紧凑型SUV市场一直是车企的“兵家必争之地”，也是需要承担走量的重任，中国品牌在这个市场拥有非常高的话语权，产品实力自然不容小觑，推出的车型也更加细分化。本篇文章就为大家带来四款不同风格的中国品牌紧凑型SUV，它们分别是插电式混动车型比亚迪宋PLUS DM-i、硬派SUV坦克300、纯电动车型AION V以及2月份销量冠军长安CS75 PLUS。

比亚迪宋PLUS新能源（补贴后售价14.68-16.98万元）

● 静态体验：

　　宋PLUS目前已经发布了三个类别的版本，分别是燃油版、EV纯电版以及DM-i版，它们的外观设计均由比亚迪全球设计总监 艾格 领衔，比亚迪全球外饰设计总监 洛佩兹 打造，设计理念则仍然以“龙”为主调，但与最初采用相同设计理念的其它比亚迪车型相比，它的外观细节已经得到优化，整体设计更接近于目前热销的比亚迪汉。

　　其中，燃油版的前脸明显是传统燃油车的设计风格；EV版的前脸去掉了传统的中网格栅，几乎全封闭的设计符合电动车的主流设计；DM-i版的特性介于前面两个版本之间，因此前脸既保留了传统的中网格栅，同时还采用了部分EV版的细节设计。

　　显然，宋PLUS三个版本车型在外观上的最大区别就在于前脸设计，而且各自的辨识度都很高，基本上是一眼看过去就能准确地将它们区分开来。至于哪个更好看，这真是见仁见智的事情，我就不做过多的评价了，反正是各有各的特色。但不能否认的是，它们各自的前脸设计都跟自身的特性颇为吻合。

● 动态体验：

　　宋PLUS DM-i搭载了骁云-插混专用的1.5L发动机，最大功率是110马力，最大扭矩是135牛・米，动力的账面数据并不算突出，但官方公布其0-100km/h的加速时间仅是7.9秒（110km版）、8.5秒（51km版），可见其加速性能是比较强的，尤其是纯电续航里程为110km的版本。其实能有这样的效果，起到最为关键作用的是DM-i系统上匹配的高效电机。

　　如果跟宋PLUS DM-i 51km版本对比，它的动力储备也明显更加充足，中后段的提速能力相对强一些，在跑高速时就会察觉到当中的差别，而在城市里中低速游走，它们的动力表现则可谓是不相伯仲的。

　　此时它的动力水平虽然不如电量充足时那么强劲，但是应对一般的超车需求也是完全没有问题的。至于电量更低时，它的动力输出还会继续削弱，但正常驾驶很少会遇到这种情况，毕竟它本身的“回电”速度足够快。两次在深圳市区道路及高速路上驾驶，遇到的唯一一次电量低于20%的情况还是我长按EV键强制让它耗电导致的。

　　此外，动力系统的动力输出十分线性自然，即便是突然深踩加速踏板提速，动力跟进虽迅速且直接但并不突兀，不会对行驶平顺性带来太多负面的影响，这同样是行驶平顺性的保障。虽然燃油版在行驶平顺性方面也有良好的表现，但跟它相比还是有一定的差距。

　　它的刹车采用了博世IPB系统，官方宣称100-0km/h的制动距离仅38.5m。在实际体验时，可以感受到它的制动踏板的行程更加紧凑，轻踩便有较强的制动力输出，但制动踏板反馈回来的脚感生硬且偏重，即便是“制动踏板感调节”处于舒适模式下也是如此，脚感没有燃油版的那么线性自然，初次接触需要一点时间去适应。

　　能有这样的效果，一方面同样是电动机先天优势带来的效果，而另一方面则是车厢的隔音水平也确实做得不错。当车速超过100km/h之后，除了左、右外后视镜与各自A柱之间传来的风噪稍微有点明显之外，其它都在可以接受的范围之内，而轮胎对路噪的抑制能力更是值得一提之处。

WEY 坦克300（售价17.58-22.00万元）

● 静态体验：

　　在拍摄静态照片的时候正好赶上车队早上在酒店楼下整备，我也是赶了个大早，反而发觉坦克300这款硬派SUV车停在喧嚣的大厦门前，反而呈现出了一种完全不同的视觉感受。就好像一个很传统、很硬核、很执着的硬派车型，突然间跟时尚沾上边了，乍看上去还挺有范儿。

　　说到大灯坦克300，虽然它采用了复古的外形特征，但是它却在前大灯内部的灯组里采用了矩阵LED的方案，不得不佩服，作为一款标榜硬核越野车的产品，能在大灯配置上采用如此前卫且激进的手法。不仅照顾到造型上的美感，同时不失科技感，经典和科技的融合很是和谐。

　　其实坦克300的外观相比之前在标定时并没有太大的变化，只是褪去了之前的伪装。可即便如此，当它停在喧嚣的都市中时，还是让我们所有人眼前一亮，突然发现这个之前把自己树立的非常专业硬核的硬汉，突然间变得时尚了起来，似乎还有了一些摩登的感觉。

　　坦克300的内饰比它在标定时的状态成熟了很多。即便它是一台当初以硬核标签出世的硬派越野车人设，但从现在的情况来看，它其实对于日常的舒适性、豪华感、以及科技感的营造还是非常到位的。就像WEY的工作人员说得那样，坦克300更像是一台可以兼顾日用通勤，满足舒适豪华需求，同时又可以带你说走就走，实现远行梦想的“大单品”。

● 动态体验：

　　如果用简单的词语来形容坦克300在铺装路上及城市道路的表现，那就是一个字：顺。2.0T发动机结合ZF的8AT变速箱，表现可以说是尽职尽责。既不会太过唐突，也绝对不会让你抱怨太肉不够用。刚刚好的动力表现，满足你对于日常道路中的大多数需求还是不成问题的。

　　这段并不算特别长的混合道路试驾还是让我们对坦克300在铺装环境下的表现有了更深的认知。这也是坦克300首次在公共道路上亮相，变速箱和发动机都表现出了不错的素质和协作能力。对于日常代步需求来讲，坦克300还是可以达到相当不错的水准的。而之前大家总喜欢提的：非承载车身开起来太晃，像开船的问题，在坦克300上也被大大的弱化了，这也得益于它的减振器调校和车身规格。

AION V（补贴后售价15.96-23.96万元）

● 静态体验（该车已更名为AION V）：

　　在外观方面，Aion V的设计可谓是新意十足，“机甲兽”前脸极具现代感，分体式大灯犀利之余还有着较高的标示度，较短的前悬搭配前低后高的腰线设计也让其侧面看起来动感十足，连接后门把手与车尾的尾灯更时将外观设计的连贯性跃然纸上，不得不说以上这些设计对零部件制造以及装配工艺都有着极高要求。

　　车尾的设计表现出较强的力量感和层次感，不仅有横向的线条，还有刻意营造的纵向线条，远远看去有种“机甲兽”的面具既视感，辨识度极高。

　　拉开车门，坐落其中，Aion V的内饰设计给我的感觉是简约又不失设计感，用料材质以及装配工艺都挑不出问题，双12.3英寸联屏设计有着不错的显示效果和质感，不过换挡旋钮附近采用了钢琴烤漆面板，这种亮黑色的面板看起来挺高档的，但容易成为指纹灰尘收集器，需要用户经常打理。

　　Aion V的轴距达到2830mm，数据足够抢眼，相比同级别主要的竞争对手也是领先水平，但它的乘坐空间表现如何呢？下面我们一起来回顾一下。

　　经过实际体验，Aion V的后排乘坐空间给到了我很大的惊喜，作为一款紧凑型SUV，首先它的后排腿部空间并不“紧凑”，反而还十分的充裕，还能轻松翘起二郎腿，其次就是后排地台是纯平的，也预留了足够大的位置给中间乘客放脚，在乘坐舒适性方面，后排三个座位都有保障。

● 动态体验：

　　和Aion LX一样，Aion V也是基于第二代GEP纯电平台打造而来，采用了三电（电动机、电控、差速器）合一的高效电机和高集成动力模块，变速箱也采用目前纯电动车主流的固定齿比单速变速箱，并且全系车型均搭载一台最大功率135kW（184Ps）、最大扭矩350N・m的永磁同步单电机（前置）。

　　除了三种常规的驾驶模式以外，Aion V还提供I-PEDAL模式、极限节能ECO+模式、冬季长途三种比较节能甚至是极端天气的驾驶模式。其中极限节能ECO+模式它的电门踏板有着比较大的虚位，而且深踩下电门踏板后动力也会来得迟缓一些，感觉像是被刻意抑制动力输出一般，整台车会变得特别“肉”，另外这个模式下的最高车速会被电子限速在90km/h，当车速达到90km/h以后不论如何踩电门踏板，车速都不会继续提高。

　　Aion V和自家“大哥”Aion LX一样，也没有动能回收等级可供驾驶员调节，原因是广汽新能源的工程师做过调研，大部分车主并不经常用到动能回收等级，他们干脆就将动能回收集成到各个驾驶模式里面了，其中I-Pedal单踏板模式下的动能回收最强，ECO节能模式下的动能回收强度比较低，将加速踏板松开后的感觉与燃油车带挡滑行的感觉相近。

　　此外，笔者再跟大家聊聊用这台车日常通勤所带来的一些感受，比如全系标配的AUTOHOLD自动驻车，我认为它的设定在同级别车型中的体验是比较好的，遇上红绿灯或者堵车的情况下，开启该功能后深踩制动踏板就能激活AUTOHOLD，如需前进只需轻踩加速踏板，刹车卡钳可以比较轻柔的释放制动力，使车辆不会因为瞬间的制动力释放而出现顿挫，整个过程做到了较好的拟人处理，就算是一个老司机在帮您完成松刹车以及加速的过程。（注：广汽新能源已更名为广汽埃安）

长安CS75 PLUS（售价10.69-15.49万元）

● 静态体验：

　　车辆的座椅采用了红黑搭配的皮革材质，座椅的填充比较厚实，对于腿部和腰部的包裹比较到位，主驾驶配有电动调节，全系仅顶配带有座椅加热功能。空间方面，车辆前后排的表现都能很好的满足日常家庭使用，车辆的后备厢非常规整，尺寸也不小，还支持按照4/6比例放倒，最大容积可以达到1450L，配有的电动尾门对于日常使用来说也非常方便。

● 动态体验：

　　 动力方面，新车共提供两种排量的发动机，均为来自长安集团的蓝鲸系列，其中1.5T发动机最大功率178马力，峰值扭矩265牛・米，2.0T发动机最大功率233马力，峰值扭矩360牛・米，与1.5T发动机匹配的是来自爱信的6AT变速箱，2.0T则是搭配爱信8AT变速箱。

　　车辆在市区道路行驶时，超车加速也不会费力。虽然肯定不如2.0T发动机有后劲，但满足城市里代步这种需求绝对没问题，轻松平顺的驾驶感受更适合在城市中游走。车辆共配有三种驾驶模式，可以通过挡把后面的旋钮进行切换，但不同模式间的动力响应区别并不大。

　　车辆底盘和悬架方面的表现在同级别中也算是比较正常的水平，整体风格偏向舒适，并不像外观给人的那么运动，正常行驶时经过大小颠簸都能过滤的比较得体，速度起来后的支撑性也还算不错。但相比动力系统给人带来的印象，底盘并没有达到让人称赞的程度，足够灵巧，但少了点厚重感。

写在最后：

　　可以看出，这四款车型各有特色，如果你身处限牌城市，比亚迪宋PLUS DM-i和AION V能够满足不同限牌政策的需求，并且二者的产品力在同级别也颇为突出；如果你喜欢越野，对硬派SUV情有独钟的话，WEY坦克300绝对是个不错的选择。假如你想买一台性价比高、居家实用的车型，长安CS75 PLUS则更加值得考虑。以上四款有没有你喜欢的车型，不妨在评论区讨论。（文/汽车之家 侯明浩）

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