最近有两位朋友都想购入一台紧凑型轿车，一位预算不到十万块，想买台空间且大性价比高的车型；另一位朋友则想买一款新能源车型。我在仔细研究他们的用车需求后，给他们二人各推荐了两款中国品牌的紧凑型轿车，分别是比亚迪秦PLUS、AION S以及长安逸动、名爵5。接下来就带大家一起了解这四款车型，看看他们的综合实力究竟如何。

比亚迪秦PLUS（补贴后售价12.13-13.14万元）

● 静态体验：

　　作为一款“PLUS”车型，秦PLUS DM-i的车身尺寸并没有比家族的兄弟们大，而是基本保持一致。然而，它在颜值方面却更为圈粉，因为比亚迪Dragon Face设计语言在它身上得到进一步的演绎。

　　秦PLUS DM-i的颜值较家族兄弟又升了一个台阶，除了沿用已经深入人心的Dragon Face龙脸设计，它在前大灯、尾灯以及尾标字体等细节方面进行了升级，视觉效果看起来更为讲究、精致。

　　比亚迪DM插混车型首次提供直流快充，充电倍率可高达2C，电量从30%充到80%的时间为30分钟，从15%充到80%仅需40分钟。需要说明的是，快充出现在120KM版本上，所以我们可以看到它有两个充电接口（快充/慢充），而55KM版本只支持慢充，因此接口也只有一个。

　　配置方面，秦PLUS DM-i将配备DiLink 3.0智能网联系统，熟悉的中控旋转大屏有效提升科技感。此外，DiPilot智能驾驶辅助系统也将出现在新车上，它包含了全速自适应、自动紧急制动、交通标志识别、行人识别/保护、车道偏离预警、主动式车道保持、盲点监测等系统功能。至于秦PLUS DM-i的空间表现，我们在此前的静态实拍文章就为大家展示过，感兴趣的朋友可点击这里查看。

● 动态体验：

　　秦PLUS DM-i有多种模式可选，日常如果电量充足，那可以只用EV纯电动模式。而如果在低电量的状态下，系统会自动切换至HEV模式，相关的SOC值（车辆电量平衡目标值，秦PLUS DM-i最低为25%）可以在中控屏设置。本次的测试车都是低电量，所以我们全程选择ECO+HEV的模式组合进行行驶，来看看秦PLUS DM-i的油耗表现。

　　当发动机介入参与驱动或者直驱时，相信大家会比较关心车辆的平顺性以及NVH表现。得益于EHS电混系统的搭载，秦PLUS DM-i的平顺性得到优化，其中发动机由于转速区间相对固定，有效避免了和变速箱不匹配而出现的顿挫。至于NVH，秦PLUS通过系统控制优化以及在发动机舱外沿加密封胶条等做法，一定程度抑制了发动机的噪音，可还是无可避免能感受到行驶质感的变化，但整体影响不大。

　　由于这次主要是体验秦PLUS DM-i的油耗表现，所以我们就没有对其它环节进行更多的体验。当然，在跑完油耗测试后，我还是单独开着秦PLUS出去溜了一圈，ECO、NORMAL以及SPORT三种模式带来的驾驶体验很不一样，ECO模式会让人感觉车开起来比较沉，SPORT模式则确实够爽带劲，NORMAL就是折中的选择，比较适合作为日常的默认模式。

　　此次共有四辆秦PLUS DM-i参与了测试，最终油耗分别是2.48、2.54、2.61以及2.8L/100km，平均值为2.6L/100km，甚至比官方的3.8L/100km还要低，确实让人很惊喜。当然，这是带着“比赛”的心理跑出的成绩，驾驶风格自然会收敛很多，所以这个成绩仅给大家参考。未来拿到测试车后，我们会再次进行油耗测试，敬请关注。

长安逸动（售价7.29-10.39万元）

● 静态体验：

　　逸动PLUS全系都使用了带排气装饰的后包围，我认为在1.4T车型上并没有什么问题，但作为以舒适平顺为主的1.6L车型上，这两个装饰就显得有些多余，对于整体的样式风格也没有什么帮助。

　　仪表盘的设计很具有欺骗性，乍一看很像是全液晶仪表，不过细看之下只有中间部分使用了一块3.5英寸的屏幕。但整体的显示样式确实够炫酷，数字加模拟图的显示也很直观。

　　逸动PLUS的座椅造型比较运动，材质为仿皮，座垫和靠背的中间部分都使用了打孔的工艺来增加透气性。实际体验下来，这套座椅的包裹性还不错，表面和填充物的材质软硬度比较适中，没有给人硬的感觉，但也没有明显的下陷感。

● 动态体验：

　　在紧凑型轿车市场中，有两个车型的销量长盛不衰，一个是朗逸，一个是轩逸，长安逸动PLUS的1.4T车型就是对标朗逸的，而这次1.6L+CVT的动力组合就是冲着轩逸来的，甚至连CVT变速箱的供应商都和轩逸一样来自JATCO。

　　对于这套动力系统我本来是没有什么期望的，没想到在模拟城市环路的测试场中表现还不错，油门的初段比较灵敏，动力的响应速度也不慢，再加上变速箱可调的传动比范围比较大，在中低速的状态下动力并不是短板，但当速度超过80km/h后想要再加速，动力的表现就比较平淡了。

　　逸动PLUS的底盘设定更偏舒适性，减振器对于路面振动的吸收比较到位，但如果要谈及运动性的话，不论减振器的支撑性还是车身的响应速度表现都不够好，当然这也不是它的消费者所关心的。在颠簸路面的体验中，前排的表现十分优秀，舒适度有保证，但后排就要差一些了，振动的感知会明显不少。

AION S(埃安S)（补贴后售价13.98-20.58万元）

● 静态体验：

　　自亮相发布以来，在新能源汽车领域Aion S的关注度一直很高，除了续航给力这个因素之外，颜值在线也是重要的原因之一，而汽车之家Aion S口碑频道上的外观评价则是最好的佐证，截止至发稿前，我看到几乎所有的车主对它的外观评价都给了五星好评。（注：广汽新能源Aion S已更名为AION S(埃安S)）

　　依我所见，它的外观设计算不上惊艳，但也确实有鲜明的特征，而且整体造型设计明显趋于年轻化，细节也不乏未来感和动感气息，这样的设计更能取悦年轻人，从中也不难看出它的目标消费群体就是年轻一族。

　　拉开车门，落座其中。Aion S的内饰同样好看，设计风格走上了注重优雅感和档次感的路线，我认为它的吸引力还要高于外观。中控台由圆滑线条+平直线条的组合来勾勒造型，层次感分明，各个功能的布局清晰明了，点缀的装饰件也很有特色，而两块12.3英寸的高清液晶屏则十分抢眼。

　　一位身高1.72米的体验者在调节好适合的驾驶坐姿后，前排有一拳头部空间；保持前排座椅调节不变，当这位体验者坐在后排时，可以获得接近三拳的腿部空间，但三指头部空间则显得比较局促。由此可见，它的乘客空间整体表现良好，大概处于该级别中等偏上的水平。

● 动态体验：

　　0-100km/h加速8.01秒的成绩足以说明它的动力水平应对日常使用绰绰有余，但别忘了这是在SPORT模式下测试出来的加速成绩，是以损失相对更多的续航里程为前提的。那么问题来了，有没有一种驾驶模式能够很好地兼顾到动力和续航里程呢？

　　不妨切换到NORMAL驾驶模式试试。在这个驾驶模下，Aion S的0-100km/h加速实测时间可以控制在10秒之内，动力已经比很多同级别的汽油车强，应对日常代步够用了。与Aion S在SPORT模式下的状态相比，此时它的加速踏板灵敏度有所降低，动力输出相对柔和一些，动力持续感也会有所削弱。

　　想续航里程再长一点，那可以试试ECO驾驶模式，但这个前提是不能对动力有过高的要求，毕竟在这个驾驶模式下它的0-100km/h加速实测时间需要11.5秒，动力与之前两种模式确实有明显的差距。在ECO驾驶模式下，它的加速踏板响应迟缓，动力输出很柔和。当然了，在偶尔需要超车时，深踩加速踏板它的动力还是可以满足到需求的，只是动力响应不如SPORT、NORMAL模式时那么迅速，较强的动力输出也没那么持续而已。

　　它的能量回收等级有多个选择，除了极限节能ECO+模式自动设为“高”能量回收等级之外，其它驾驶模式均可通过触摸屏手动调节。从实际体验来看，“低”挡能量回收几乎不会对行驶平顺性造成影响，车子开起来跟传统的汽油车基本一样；“中”挡能量回收会有一定的拖拽感，跟油电混合混合动力车的高挡能量回收带来的拖拽感比较接近；“高”挡能量回收的拖拽感很强，跟直接踩一脚刹车差别不大，连续这样操作车内乘客会很难受。比较有趣的是，若车子的剩余续航里程高于480km，即便将能量回收等级设为“高”，松开加速踏板后也不会有明显的拖拽感。

名爵5（售价6.79-10.49万元）

● 静态体验：

　　全新名爵5的前脸采用了第三代家族设计语言，猎鲨式的前脸设计是它的核心。从前方45°望过去，侵略性非常强。而大面积的中网搭配两侧的哑光饰板，则适度地添加了一些运动感。

　　全新名爵5虽然是一台标准的紧凑型轿车，从我们的体验来看，身高178cm的体验者在前排能有4指的头部空间，后排的头部与腿部空间也足够日常使用，整体表现良好。

● 动态体验：

　　这台1.5T发动机账面还是很不错的，有173马力，搭配是7速双离合变速箱，173马力的动力驱动这个级别的车辆还是非常轻松的，而这台7速双离合变速箱的表现也颇为不错，整在城市堵车路段行驶时也没有明显的顿挫或者动力衔接不上的情况，而在快速路行驶时也能很快速的调整挡位。

　　车辆的动力应该算是属于比较运动而非性能车的范畴，想要靠它秒天秒地还是趁早作罢，不过作为一台年轻人的入门车辆，它的动力还是能提供一定的乐趣，切换到S挡后，升挡时机被延后，如果你持续给油的话，变速箱甚至愿意到红线才进行升挡。同时车辆还带有拨片，可以进一步提升乐趣。

　　车辆的转向的手感也较为适中，普通模式下转向助力带来的手感也不是特别沉，日常代步刚好，切换运动模式后会带来轻微的变化，三个不同模式可以适应不同驾驶者的需求。日常并线车辆的执行也很到位，行驶路线是你所预想的方向。算是一辆家用为主，但还能提供一点乐趣的车型。

写在最后：

　　这可看出，长安逸动、名爵5的外观造型非常年轻活泼，并且6、7万元的起售价可以说性价比十足，二者的月均销量也保持在1万台以上，还是非常推荐大家购买。对于新能源车型来说，比亚迪秦PLUS可以说是大家期待已久的车型了，仅10万元出头就能享受插混技术，可以说非常厚道；而AION S则是纯电动车市场的一员“老将”，在市场上也有着不错的口碑积累。这四款车型你更青睐哪一款？你认为它们能否跟速腾、轩逸等车型相抗衡？不妨在评论区进行讨论。（文/汽车之家 侯明浩）

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