25万元购车预算，对于很多消费者来说都非常纠结，想选豪华品牌但却只能买到最低配车型。而假如你不是那么看重品牌，可选择的空间会变得大很多，既可以选择传统中型轿车“老将”，像大众帕萨特、丰田亚洲龙等；也可以选择纯电动“新秀”，比如小鹏汽车P7、比亚迪汉EV<汉EV等。这些车型在目前市场上均有不错的销量和口碑，接下来就带领大家一起了解它们。

■ 小鹏汽车P7 （补贴后售价区间22.99-40.99万元）

● 静态体验：

　　有句话说“人都是视觉动物”，我们认识一款车总要“始于颜值”。小鹏汽车P7的颜值不低，这从街上的回头率就能感觉到。“星际”设计语音的运用也让它有种未来科幻感，见惯了千篇一律的皮囊，偶尔来一次大胆的尝试也不是不可以。 

　　小鹏Xmart OS 2.0车载智能系统支持在应用商店下载各种扩展App，比如下载唱吧在车内K歌，下载《狂野飙车》实现方向盘操作游戏等。由于此次测试的车型车机系统和智能辅助驾驶有不少功能未作适配，所以很多功能还无法体验，不过目前这个版本的语音功能已经很实用了，可控制驾驶模式、充电口等，之后我们拿到最新版本的车型我们将为您做详细的评测，敬请期待。

　　乘坐空间方面，该车前排的视野和空间要比后排好一些，后排头部的剩余空间较小，但腿部空间尚可。后排中间位置也提供了可调节的头枕，且地板的凸起不算明显，不足之处是后排座椅坐垫和腿部的贴合度不那么好，乘坐舒适度上可能会扣一点分数。 

● 动态体验：

　　小鹏汽车P7 后驱长续航和后驱超长续航车型在动力上是一样的，都是在后轴搭载了一个精进电动的永磁同步电机，最大功率196kW（267Ps），峰值扭矩390N・m，而我们之前测试的四驱高性能版本则在此基础上又增加了一个前电机，为其实现系统最大功率为316kW（430Ps），峰值扭矩达655N・m。 

　　我时常在想一个问题，在我们的日常驾驶过程中，0-100km/h全油门起步的频次有多高？如果您不是一个试图在红路灯秒杀所有车的加速控，那后驱超长续航车型的动力已经足够了。它的动力是那种不露锋芒的恰到好处，更像是一个内力深厚的高手，出力不疾不徐却在无声处达到目标。

　　可以感受到小鹏汽车P7对能量回收力度有做特别的调校，尽可能抹平介入的突兀感，能量回收在低挡时，抬起加速踏板，这时车辆和燃油车的减速感差别不大，能量回收高挡时车内也不会出现点头的现象。唯一需要注意的是该车的能量回收并不能完全将车刹停，在车辆减速到5km/h左右的时候还需要踩一脚刹车。

■ 大众帕萨特 （售价区间18.59-28.29万元）

● 静态体验：

　　此次试驾的车型为帕萨特2019款 330TSI 尊贵版和280TSI 精英版。文中在外观内饰方面我们以330TSI 尊贵版车型为主，文中涉及到的对比也限于试驾的这两款车型。

　　对于经常出差的我来说，会经常乘坐专车出行，这其中有不少是老款帕萨特。老款帕萨特那硬梆梆的座椅和坐姿也让我“记忆犹新”。既然是试驾新帕萨特，我自然会把新老作为比较。不得不说，帕萨特的座椅舒适太多了，内部的填充物没那么硬，后排座椅的角度也不再那么陡，乘坐舒适性相比老款有了非常大的提升。

● 动态体验：

　　不线性是我对大众车型动力的印象，但是试驾到这台帕萨特之后，之前的那些坏印象统统一扫而光。330TSI发动机的动力输出非常平顺，即便油门到底，车身也不会猛蹿出去，整个加速可控且顺畅，是比较讨好的调校。发动机的最大功率虽只有186马力，可在安全限速下它的再加速能力都能让人满意，高速超车非常轻松。

　　7挡双离合的换挡速度没有老款那么迅速和激进，但胜在平顺。S挡的情况下，升挡时机会变得更加滞后，油门响应也会灵敏不少，以此来营造一定的运动感。不过对于如此顺畅的动力表现，大部分时间我还是更乐意把变速箱放在D挡上。

　　驾驶员可以从方向盘和底盘上获取到更多路面上的信息，日常开起来不会让人觉得乏味无聊。走过颠簸坑洼等比较复杂的路况，能感受到悬架很富有韧劲，结合上舒服的座椅，乘坐舒适性还是挺有好感的。

■ 比亚迪汉EV （补贴后售价区间21.98-27.95万元）

● 静态体验：

　　比亚迪汉EV是首款采用比亚迪全新家族设计语言的车型，得益于汉EV的旗舰级定位、较大的车身尺寸，“全新Dragon Face”造型在该车上获得了很好的视觉效果。相比此前比亚迪的纯电动车而言，汉EV的造型明显更加简洁、更具辨识度、更有质感。

　　在汉EV上，精致感堪称无处不在。车头镀铬条上的“汉”字标识、全新造型的头灯组等细节都禁得起细细揣摩。此外在灯光配置部分，汉EV全系标配矩阵式LED头灯，且其拥有自适应远近光、转向辅助灯等配置，诚意十足。 

　　相比于此前比亚迪的车型，汉EV中控台部分似乎变得更加圆润了，但其整体布局、视觉效果没什么陌生感。新车中控台依然比较简洁，不过副驾驶前方多层设计的装饰面板还是为车内增添了不少立体感。

　　DiLink 3.0车机系统的界面设计融入了古玉、太极等中国传统文化元素，但系统功能与此前的车机并没有什么差异。汉EV内饰唯一的争论点应该就是空调出风口的设计了，所谓的“大雁塔”造型确实有点复杂，不知道你能不能接受？ 

　　汉EV乘坐空间和体验的表现综合素质够高，除了前后排舒适性配置比较丰富外，座椅本身的舒适性、包裹性也挺到位。此外，汉EV顶配车型的后排座椅靠背还支持电动调节，并拥有后排加热/通风功能，对于一款售价不足30万元的车型而言，配置应该是很丰富了。 

● 动态体验

　　与四驱版本相同，汉EV前驱版同样采用前麦弗逊式独立悬架，后部是多连杆式独立悬架，由单个电机实现了前置前驱。在减少了一个电机的前提下，车辆的综合动态数据也出现大幅度削弱化。单电机下，汉EV超长续航版的总功率为163kW（222Ps），扭矩为330N・m，相比四驱高性能版整体数据腰斩。

　　由于性能的削减，汉EV前驱版的动态表现变的更加稳重，在初次驾驶时，你会认为它更像是一台家用巡航车的性格，配合悬架的表现，前驱版更多的标签从“性能”转向了“舒适”“稳重”以及“从容”。

　　在方向盘转向力度方面，车辆可以设置运动与舒适两档，但无论在哪种模式下，整体质感都是偏向于厚重，再加上本身方向盘握感较粗，更加突出了沉稳感。在运动模式下，转向力度会进一步加重并减少虚位，但这不代表着车辆进入了真正的“运动状态”。

　　汉EV的踏板质感相比于此前的比亚迪产品更加扎实，加速与制动踏板的虚位都很小，指令接收清晰且线性，每一段的行程都会带来对应的加速和制动反馈，提供了良好的驾驶体验。而这一表现，不但带来了一定的高级感，也同时彻底丢掉了很多电动车上加速迟滞造成的拖泥带水。

■ 丰田亚洲龙 （售价区间19.98-28.98万元）

● 静态体验：

　　 亚洲龙最早自诞生之初是为了迎合美国消费者喜好的车型，而国产版的亚洲龙在外观方面几乎维持了海外版的设计，基本算得上是原汁原味引进了，但不得不说的是丰田近两年来的设计风格愈发激进，与原来的设计有了较大的差别。

　　 车辆的内饰设计没有车头那么激进，但视觉效果非常不错，造型简介布局合理，黑色的配色也十分显豪华感。用料方面，中控大部分位置采用了软性材质，不少日常接触的到的地方更是采用了皮革包裹，手感也很到位，相比混动版本采用的仿碳纤维装饰板，这次试驾的汽油版则采用了棕色木饰板点缀，豪华感更强一些。

　　 之前我的同时已经详细体验过了车辆的乘坐及储物空间，我在此就只做一个简单的回顾，首先车辆的座椅采用了打孔材质，填充也非常柔软，整体是偏向舒适的设定。乘坐空间对于这一级别的车型来说基本不会有太大的问题，车内的储物空间还是比较丰富的，可以满足日常使用的需求。后备厢内部比较平整，且中汽油版后排座椅支持4/6比例放倒，可以进一步扩大储物空间。但是车辆如果能在后面增加网兜或者挂钩的话，细节体验会更好一些。

● 动态体验

　　动力方面的表现比较符合预期，表现的非常的“丰田”。油门响应灵敏，2.5L发动机的扭矩输出也显得十分的线性，让你很快就能融入周围的车流中，市区平时跟车非常轻松。当然，相比那些搭载2.0T发动机的同级别车型，其加速从感官上就要差了一些。这台发动机与8AT变速箱也可以称得上是配合无间，升挡和降挡动作，动力的输出都相当连贯，变速箱的反应速度算得上相当积极了。

　　亚洲龙在操控性方面给我留下的印象也非常深。在全新的TNGA设计架构下，车辆的动力系统布局更低，驾驶席的位置也比老款更靠后也更靠下，更低的车身重心无疑会提升整体驾驶的稳定性。车辆开起来不再会像船一样发飘，有了更好的循迹性，让你游走在车流中不会觉得车子十分的笨拙。但也请你牢记这是一台丰田亚洲龙，舒适性方面的表现它依然会做的非常到位，正常行驶时它依然会为你隔绝掉一切不必要传入车内的震动及颠簸。

写到最后：

　　对于两款纯电动车来说，小鹏汽车P7科幻造型以及丰富的科技配置，能够吸引潮玩、尝鲜的年轻群体；比亚迪汉EV相比之下更加中庸，但凭借不错的产品力，使得其受众更为广泛。对于两款传统燃油车来说，大众帕萨特在中国市场打拼多年，积累了丰厚的口碑；而丰田亚洲龙则凭借均衡的实力，也颇受消费者青睐。如果你的购车预算是25万元，你会选择哪些车型呢？不妨在评论区进行讨论。（文/汽车之家 侯明浩）

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