在前三期海选春节特辑中，编辑分别为大家推荐了10万元以下、10-20万元、20万元-30万元三个价格区间的印象最深的电动车，本期迎来了特辑的最后一篇，即30万元以上电动车。事实上，这个价格区间的车型已经不是车企的走量产品，更多是彰显品牌实力，接下来一起看看四位编辑都选择了哪些车型吧。

侯明浩推荐特斯拉Model Y（售价33.99-36.99万元）

★ 推荐理由：

小编也在该车发布后进行了抢先体验，从实际感受来讲，它的空间要比Model 3宽敞不少，也更加符合大部分中国消费者的用车场景；在驾驶层面，该车无论是底盘舒适性还是隔音效果，都要比Model 3稍好一些。因此，国产Model Y是一款非常值得推荐的车型，同时它在今年也销量也非常值得期待。

● 静态体验：

● 动态体验：

相比于33.99万价格相同的Model 3高性能全轮驱动版，特斯拉Model Y长续航版在动力各方面均有所下降，官方给出的0-100km/h的加速时间为5.1秒，要比Model 3的高性能全轮驱动版的3.3秒逊色不少。但反之，你将获得也是更大的乘坐和储物空间，利弊明显的同时，两台车接下来面对的消费者人群可能也将截然不同。

踩下加速踏板后，你会感觉到这台车与Model 3还是存在不同的。Model Y的扭矩释放会在加速初段稍微降低，随着时速提高逐渐保持稳定。通过0-100km/h的加速测试中也能够看出，扭矩在100km/h以内几乎没有衰减，但相比Model 3又有了更柔和的表现，不会有那种踩下踏板后车辆被电机扭矩猛烈向前“弹射”的感觉。

而说到舒适性，车辆的悬架也会相比Model 3更柔软一些，这在车辆经过减速带和大的颠簸路段时会有比较明显的感觉。考虑到更大的车身尺寸和载物能力，Model Y相比Model 3的确向舒适度方面做了更多的优化，也更加符合这台车的用户定位。但需要注意，舒适感仅仅是“倾斜”而不是“妥协”，这台车整体依然是运动风格的行驶质感。

其实在Model 3上，静谧性一直是很多用户吐槽的问题。那么在新款特斯拉Model 3和Model Y上，都增加了前排双层夹胶玻璃。但Model Y的时速高于100km/h时后，风噪的体感会开始出现明显增加，伴随比较挑剔路面的轮胎，高速行驶中静谧性依然不算令人满意。

★ 购买建议：

国产Model Y共推出两款车型，售价分别为33.99、36.99万元，选择起来也非常简单，如果你在意续航能力，就买长续航全轮驱动版；假如你对动力有要求，那就毫不犹豫选择Performance高性能全轮驱动版吧。值得一提的是，对于预算有限、且喜欢Model Y的朋友，不妨再继续等一下，国产Model Y未来还将推出更加入门的标准版车型，届时售价有望降到30万元以下。

尤冬青推荐宝马iX3（售价39.99-43.99万元）

★ 推荐理由：

● 静态体验：

iX3外观依然延续了我们很熟悉的这套设计，确实一眼看过去没有太多新鲜感，但好在X3原有的这套造型看起来还是挺大气的，而且iX3融入一些新能源特征后的视觉效果也不别扭；今天我们来简单回顾一下这辆新车在外观设计上所采用的新元素。

相比前脸，车尾的新设计细节较少，整体还是很端庄稳重，追求层次感的营造。但从“iX3”的尾标和后包围的装饰板能看出来这辆车的特殊身份。总之，iX3在外观设计上没有脱胎换骨般的变化，不过每一处细节的改变单拎出来也都很耐看，放在一起也很和谐；但如果可能的话，还是希望该车未来能加入更多全新设计语言，以更符合其纯电动身份。

全液晶仪表的界面设计、信息布局与宝马现有的插电式混合动力混合动力车型几乎相同，功能性丰富，车辆设置、车辆信息以及导航等内容都得到了展示。但对于一款纯电动车型而言，我希望它能更加突出剩余续航里程、电量等重要信息的显示。

在智能互联部分，iX3车机加入了大量第三方应用，比如喜马拉雅、QQ音乐、西瓜视频等，天猫精灵也可实现智能家居互联。结合腾讯小程序，车机还可实现凯叔讲故事、小游戏等功能。此外针对纯电动车车主的充电需求，全新的宝马手机App也融入了充电桩查找服务，且官方号称该App已经打通了所有充电桩的支付服务，这将大大提升用户的用车便利性。

对于身高185cm的体验者为例，iX3前后排头部空间尚可，后排腿部空间不至于顶腿，但已经几乎余量。我们还请身高178cm的体验者进行了体验，同样是将主驾驶座椅调至合适位置后，后排腿部空间还有一拳余量，虽然称不上宽敞，但家用没问题。

● 动态体验：

iX3目前两款车型的动力参数相同，均在后桥配备了最大功率210kW（286Ps）、峰值扭矩400N・m的电机，官方称其0-100km/h加速时间为6.8s。搭载2.0T高功率发动机的X3 30i车型最大功率仅为185kW（252Ps），虽然X3 30i车型的0-100km/h加速时间也为6.8s，但电机的动力输出特性使iX3在日常驾驶中能表现出更加直接的主观提速感受。

iX3有SPORT（运动）、COMFORT（舒适）以及ECO PRO（节能）三种驾驶模式，电机动力输出比较直接，加上调校比较轻快的加速踏板，ECO PRO模式下的动力表现就可以满足部分用户在日常通勤中对提速的需求。当然，为了得到更好的驾驶体验，我推荐您使用动力响应更敏捷的、提速表现大概达到“刚刚好水平”的COMFORT模式。而在SPORT模式下，新车动力大概处于“刚刚好偏上”的水平，不过因为iX3车重达到了2.2吨，所以在该驾驶模式下，车辆也没有“窜”、不好驾控的感觉；换句话说，虽然iX3动力表现够用，但如果您想体验纯电动车极致的提速感受，iX3还达不到那个水平。

iX3悬架调校依然具备豪华品牌车型的质感，在日常驾驶中，乘客可以感受到路面颠簸经过了有效过滤，而且减振的动作利索，不拖泥带水。试驾中，官方还特意强调即便iX3是辆纯电动车，但它依然没有放弃宝马应有操控性能，在小型赛道的驾驶中我们也确实发现，悬架在车辆重心快速转移时可以撑住、拉住车身，而且得益于电池组的配备，车辆重心不会显得很高。

★ 购买建议：推荐车型：2020款 创领型。iX3只有两款在售车型，相比于低配车型，创领型（高配）多出了全景影像、全车无钥匙进入、HUD、真皮座椅、前排座椅腰部支撑调节、哈曼卡顿音响等实用配置，值得选择。

蔡思卓推荐蔚来EC6 （补贴后售价35.36-50.8万元）

★ 推荐理由：

● 静态体验：

作为中国新势力头部车企的代表，蔚来走出了一条与众不同的高端路线，在售车型指导售价均在35万以上，这是其他新能源车企无法企及的。那么都高端车了，想必外观设计绝对不会让大家失望，况且这还是个轿跑SUV。

看惯了千篇一律的皮囊，轿跑SUV绝对能让你眼前一亮，蔚来EC6侧面流畅的车身线条，溜背式造型带来更低的车尾视觉重心，蔚来家族式“X-Bar”设计让前卫与运动元素融合在一起，其拥有同级车较大的尺寸，看起来也更饱满。

EC6内饰沿用家族式设计，内饰简洁、分区合理，整体营造出较强的科技氛围。对于豪华的体现，蔚来改变了以往堆料的方式，新车全系标配超纤绒顶棚，纤云材质、Haptex合成皮替代了此前惯用的Nappa材质，但整体具有一定的高级感。

在中型SUV细分市场来看，蔚来EC6的乘坐空间并没有优势，但足以应付日常家用。选装女王副驾的同时牺牲了手套箱，所以前排乘坐空间比较充裕；第二排座椅头部空间比ES6要小一些，好在全景天幕面积够大，坐在后排并不会感到压抑。另外，得益于车厢内宽度大、后排地板纯平，所以后排同时乘坐3人并不拥挤。

● 动态体验：

EC6动力系统完全照搬ES6车型，全系采用双电机布局，今天试驾的签名版和性能版车型前轴搭载永磁同步电机，后轴搭载交流异步电机，官方0-100km/h加速4.5秒，比ES6快0.2秒。运动版车型前后轴均为永磁同步电机，最大功率和峰值扭矩都有所降低，官方0-100km/h加速成绩为5.4秒。

把驾驶模式切换到运动模式，EC6性格立刻变得暴烈，右脚轻微踩下加速踏板，车辆的响应也会比较积极。如果此时你深踩加速踏板，725N・m的峰值扭矩会给你点颜色看看，强大的推背感将你牢牢的按在座位上，时速超过80km/h再加速，动力也是源源不断，这台车好像不知疲倦。相对来说，我认为舒适模式刚刚好，不慵懒，不激进，更适合日常驾驶。

动能回收有三挡可调，分别为标准、低、极低。在标准挡位下，松开加速踏板瞬间，能够明显感到制动力的存在，但其介入时间和力度拿捏的比较精确，并不会感到突兀。正如许多人跟你说，开惯了电动车就回不去了，当你逐渐熟悉了EC6的动能回收节奏后，才会发现电动车有一种魔力，吸引你去驾驭。如果你非常抵触动能回收，调到极低挡位即可。

新车具有主动式空气悬架，并配备了CDC动态阻尼控制系统，空气悬架表现得兢兢业业，一方面能提供足够的支撑性，无论是弯心还是全力刹车时车身都能够保持不错的姿态；另一方面，可轻松过滤细碎震动，大颠簸也能应对自如，体现出足够的稳重感。

★ 购买建议：

蔚来EC6售价区别是36.80-52.60万元，整体的设计风格较为年轻化，而且有多项舒适、科技配置可供选择。该车共有6款车型可选，如果你预算充足，并且对续航有一定要求，那么个人推荐您选择蔚来EC6 2020款 605KM 运动版车型，此款车型NEDC续航里程达到605km，可以满足日常的城市代步需求，并且标配并线辅助、车道偏离预警系统、360度全景影像等功能，性价比较高。

孙一超推荐奥迪e-tron（国产版将于3月内上市）

★ 推荐理由：

作为传统车企在电动化浪潮下的全新物种，除了电动化的细节之外，奥迪e-tron依旧是那个我们熟悉的奥迪，它继承了八边形前脸、犀利的头灯、贯穿式的尾灯这些家族特征，以及车内科技感十足的三屏设计。线性的动力输出和动能回收也让奥迪e-tron拥有了更接近传统燃油车的驾驶感受，对于初次上手电动车的用户来说更容易适应。奥迪e-tron中大型SUV的定位要高于宝马iX3和奔驰EQC，而在同级别，相比特斯拉Model X，国产后的奥迪e-tron或将在价格上形成优势。

好了不多废话，相信我们对国产奥迪e-tron的疑问是相同的，它和此前的进口奥迪e-tron有什么不同？从外观设计来看，好像也没什么不同，当然这是针对整体设计语言的评价，国产奥迪e-tron在外观中使用了S-Line运动套件，所以前包围两端有着尺寸更大的三角形进气装饰，此外还有9种车身颜色可供选择。

国产后的奥迪e-tron在车身高度上比进口车型高12mm，其他几个参数不变，因为是中大型SUV，车身尺寸咱就不和iX3和EQC比了。目前纯电动中大型SUV也不多，能够和奥迪e-tron形成竞争关系的就只有特斯拉Model X和蔚来ES8了。

目前进口奥迪e-tron的指导价格和特斯拉Model X比较接近，在70-80万元区间，国产后的奥迪e-tron在价格上能降低多少我不敢说， 但想必会对蔚来ES8有一些影响，毕竟奥迪的品牌影响力还是可以的，不过蔚来ES8有6座和7座车型可选，这对部分消费者来说会有一定吸引力。

● 动态体验：

虽说整体的动力输出较进口奥迪e-tron略有降低，但也不能把国产奥迪e-tron就当成Hello Kitty，毕竟在电驱的帮助下，即便整备质量达到2.6吨，这台国产奥迪e-tron也能拥有轻快的起步身姿和毫不费劲的中段再加速能力。

最想要蠕行功能的时刻，应该是在倒车的时候了，尤其是遇到一些小的沟沟坎坎，总怕加速踏板踩大了。再说到能量回收系统，它有手动和自动模式可选。手动模式便是通过方向盘后的拨片来自行设定三挡可调的能量回收力度，三挡分别对应0.1g、0.2g、0.3g的回收强度，需注意的是，“-”拨片是提升能量回收强度的，“+”拨片反之。

在自动模式下，松开加速踏板后车辆的滑行状态就像燃油车那般，减速感微乎其微。此时当你距离前车过近时，能量回收系统便会自动工作，通过逐渐提升能量回收强度来阻止你进一步接近前车，直到拉开相对安全的距离后，会慢慢降低回收强度。这样的工作逻辑，有点儿ACC自适应巡航的意思，不过要提醒各位的是，动能回收并不能取代刹车，只起到简单的辅助作用。此外在自动模式下，也可通过拨片在需要时“临时”调节动能回收强度，再次踩下加速踏板后，这次的“临时”调节就失效了。

自适应空气悬架共有五挡高度可调，可根据驾驶模式自动调节，节能模式下车身降至最低，越野模式下升至最高。其他还有自动、舒适、动态、全路况和自定义驾驶模式共选择，每个模式对应着不同的动力输出、悬架软硬、底盘高度和转向力度等驾驶设定。

这次的试驾活动也安排了在海南热带试车场内的一些体验，包括加速和简单的绕桩，还有高环体验。关于加速，官方0-100km/h加速成绩7.5s的国产奥迪e-tron在“地板油”下并不会带来特别强烈的推背感，其实这个加速成绩也不算很慢，整个加速的过程有些循序渐进的感觉；此外这次试驾的路线安排和试车场内的多项体验环节，并不利于我们测试车辆的续航能力，后续待我们拿到国产奥迪e-tron的试驾车，再第一时间为大家带来它的续航、加速还有刹车测试成绩。

★ 购买建议：

国产版的奥迪e-tron预计将于3月份上市，配置和价格信息暂未公布。参考目前进口版车型的配置表，配置差异主要体现在主动安全配置、座椅材质和扬声器品牌上，指导价76.08万元的奥迪e-tron（进口）2019款 55 quattro 技术型在配置表现上就已经非常丰富了，真皮座椅、16扬声器B&O音响、20英寸轮圈的配置都有提供，座椅通风/按摩、后排座椅加热、方向盘加热、HUD抬头数字显示等功能可以根据实际用车需求进行选装。而价格方面，进口版车奥迪e-tron目前有着15-20万元的优惠，起售价在60万元以内，可以作为车型国产后价格的一个参考。

全文总结：

可以看出，这些车型既有传统豪华品牌也有新势力品牌，不过特斯拉Model Y则是关注度最高的车型之一，如果你想买一台纯电动车，相信它一定是大家购车时绕不过的一款车型。至此，春节选车特辑也告一段落了，希望编辑的推荐能为您的购车提供一些帮助，也再次祝大家牛年大吉，早日提上自己的爱车。（文/汽车之家 侯明浩）

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