身处限牌城市的消费者，虽然可以通过购入新能源车型来获得牌照（北京需要先申请），但也会因为种种原因，暂时不想花费大额资金来购置新车；另外，也有消费者因为预算等原因，只是想买一台可以遮风挡雨、实用且省钱的车型即可。

基于以上消费者的需求，我们为大家带来了四款微型两门纯电动车，它们分别是宏光MINIEV、宝骏E200、小蚂蚁、科莱威CLEVER。可以看出，这些车型的售价均非常亲民，且具有不错的产品力，接下来让我们深入了解这四款车型吧。

■ 宏光MINIEV（售价2.88-3.88万元）

● 静态体验：

宏光MINI EV定位于“人民的代步车”，除了经济实用外，其还具备方正小巧、时尚便捷等特点。车身尺寸方面，它的长宽高分别为：2917/1493/1621mm，轴距仅为1940mm。

内饰部分采用了双色混搭的居家纹理面料，整体布局简约自然，线条运用流畅。另外，它还配备了彩色液晶仪表、手动空调及简单的收音机+USB功能（娱乐系统）。

● 动态体验：

宏光MINI EV开起来的感觉非常便捷轻巧，由于整备质量只有705kg，因此这台仅有20千瓦的驱动电机，驱动车身还是十分轻松的。

刹车方面，虽然谈不上多么线性，不过前半段没有偏软的现象，整体力度也还可以。该车采用前麦弗逊式独立悬架、后多连杆非独立悬架，底盘整体上的完整性表现尚可，在通过城镇道路的一些坑洼路面或者减速带时，也没有生硬的颠簸感或松散的感觉。

宏光MINI EV除了经济便捷外，还充分具备灵活穿梭及好停车的特点，在日常驾驶时，它开起来的感觉便捷轻巧、提速也并不慵懒拖沓，底盘的表现完整性较好且没有松散的感觉，这对于一台代步车来讲已经足够了。如果您是宝妈级女性用户、刚步入社会的年轻打拼者或者是中老年中的男性朋友，需要一台实用便捷、成本低且安全的小车来满足日常代步需求，那么选择宏光MINI EV会再合适不过了。

■ 宝骏E200（补贴后售价5.48-6.48万元）

● 静态体验：

E200的前脸与传统汽车有很大的差别，主要体现在它的不规则几何形态美学设计语言上，并采用了无中网设计，本该设计中网的位置改用充电盖板，正中央还布置了一个哑光金色的宝骏车标，看起来十分简约，笔者认为这个车标在后期能改为宝骏最新的钻石状车标就更好看了。

无钥匙进入和电动折叠后视镜对于这个价位的微型车而言，可以说是良心配置了，小小的功能却能让用车的便利性增加不少。

分体式的尾灯将刹车灯和轮廓灯布置在后挡风玻璃周围，而后雾灯和倒车灯则布置在后保险杠两侧，且加入了不规则四边形的设计，这种强调几何形状的设计弱化了尾灯的存在感，在笔者看来这样的设计是很新潮的，让E200的车尾在入夜后辨识度极高，且科技感满满。

在车内顶灯开关（车内照明灯）附近有一个氛围灯开关，按下以后车辆的尾部会亮起一圈氛围灯（示廊灯），这样有利于提升E200夜间行车安全性以及辨识度，这个尾部氛围灯为高配的智享版专属，低配车型不配备。

宝骏E200内饰配色方案与车身颜色匹配，有黑灰、红灰、蓝灰、粉灰共四种搭配。内饰采用的双套色设计在座椅、方向盘及门板的色彩搭配上都有所体现。

E200的挡把采用了电子怀挡的形式，向上拨入“R” 挡为倒挡，轻轻向下拨则归中，中间的“N” 挡为空挡，再向下拨一下则挂入“D”挡前进挡，E200没有P挡驻车挡，用户遇上等红绿灯等情况，可以在N挡或者D挡的情况下拉起电子手刹。而方向盘左侧的驾驶模式模式，向上拨是经济模式，按下是标准模式，向下拨是运动模式。

由于手动空调的控制按键采用触控式，因此在按下后会有反馈音效，驾驶员能通过此方式才确认操作，或者可以通过液晶仪表盘的显示来确认操作。

考虑到E200这款车的用户群体偏小女生居多，笔者这次就找来了一位160cm的女性体验者为大家展示空间。由于驾驶位座椅的高低和方向盘均不可调节，仅座椅前后和靠背角度可调，体验者在调整到合适坐姿后，头部空间为一拳四指。

其实E200的车内储物空间并不多，尤其是隐蔽的储物格更是少之又少，停好车之后想把腰包或者钱包临时搁在车内，只有副驾驶座椅内提供一个隐藏式的空间，但尺寸并不大，宽度只能并排放得下三瓶矿泉水。

● 动态体验：

动力方面，E200配备一台最大功率29kW、峰值扭矩110N・m的永磁同步电机，动力数据与smart电动版（smart fortwo新能源 2014款 Electric Drive的最大功率55kW、峰值扭矩130N・m）相比低不少。（注：拍摄车型为2018款，其与2020款动力参数保持一致）

这位意向女车主说：虽然E200的电机最大功率只有29kW（39Ps），但由于整备质量较轻，所以提速还是十分轻快的，E200在经济模式下由于输出功率被限制在19kW，最高车速也被电子限制在80km/h（实测表显限制在85km/h左右），整体的提速力道相对平缓，给人的感觉不紧不慢，符合女生的驾驶习惯。

在高速上行驶时，虽然底盘没有“发飘”的感觉，但由于整车质量较轻，遇上横风或者与大货车擦肩而过的时候，车身难免会受到影响而产生一些左右摆动。

由于E200的车头造型采用了方正、平直的设计，大角度的车头在破风前行时易产生风噪，车内的NVH水平自然大打折扣。

这套悬架并不是一无是处，在经过一些坑洼起伏路面时，它所表现出来的韧性让我刮目相看，大部分起伏弹跳经过减振器的“梳理”后能让驾驶员感觉不那么颠，舒适性符合这个级别车型的水平。

作为一款两门三座的微型纯电动车，其辨识度较高的外观造型、个性十足的内饰、动力平顺性、噪音控制、续航能力等方面的表现，我认为这台E200是咱们的城市通勤好伙伴，当然了，如果能够在个性的内饰造型上考虑加入实用的储物格，抑噪方面再好一些的话，那么这款车对于追求个性的年轻人而言，是个不错的选择。

■ 奇瑞小蚂蚁（补贴后售价6.68-7.88万元）

● 静态体验：

很难说奇瑞eQ1（注：eQ1现已更名为小蚂蚁）的外观具体属于哪种风格，小巧的车身中融入了相当复杂多变的设计元素，既有圆润的曲面和几何图案，也有夸张激进的棱线，部分细节设计甚至可以说是相当大胆的，这种“混搭”风格在一众微型电动车中算是比较另类的。

奇瑞eQ1沿用了前款车型的设计并在细节处加以修饰升级，这样的“微调”可以在不花费更多成本的前提下有效提升车辆的精致度、时尚感与新鲜感，事实上驾驶这款车行驶在路上也确实能博得不低的回头率。

为与外观形成统一，该车内饰也采用了粉/黑拼色设计。此外，车内各类材质之间的拼合做工还是值得肯定的，并没有缝隙过大和不匀的问题出现，不多的物理按键质感也都比较紧致。

方向盘是皮革包裹的，少见的将空调调节按键布局在方向盘多功能区，操作空调倒是方便了不少， 中部为一块单色的液晶显示屏，用于显示综合行车信息；两侧为LCD材质的显示仪表，方便驾驶员实时了解车辆的情况。

中控10英寸液晶提供空调调节、电子辅助系统设置、倒车影像、导航、蓝牙等功能，尽管UI设计算不上新潮，但清晰度与流畅度都还算不错，唯一的问题是在强光照条件下反光现象比较明显。

奇瑞eQ1内饰在用料和设计以微型车标准来说属于较高的水平，配置方面则可称得上厚道，同级车中不多见的车身稳定控制系统、胎压监测、自动驻车等配置都出现在其配置单中，可以说性价比还是相当高的。

● 空间体验（注：部分图片为2019款车型）：

奇瑞eQ1为前排驾乘人员配备了运动风格座椅，采用皮革和织物双拼材质并辅以橙色缝线，视觉效果不错，但实际坐上去质感并不理想。座椅采用全手动调节，靠背向前调节时复位需要用力些。

后排乘坐舒适性同样不尽如人意，除了与前排座椅存在同样的问题外（座垫相比前排还要更短更平），过矮的座垫高度也让乘员坐姿显得比较尴尬，更像是坐在板凳上。同时后排狭小的空间也并不适合成年人长时间乘坐。但对于购买微型车的消费者而言，对于后排乘坐的需求应该并非高频，偶尔短途4人出行，也为一台微型车提供了更多功能性。

● 动态体验

奇瑞eQ1搭载了一台最大输出功率为30kW（41Ps）、最大扭矩为120N・m的永磁同步电动机；由宁德时代提供的三元锂离子电池组电量容积为35kWh；与电动机匹配的单速变速箱换挡机构采用旋钮式设计。（注：试驾为2019款，与现款车型动力保持一致）

奇瑞eQ1整体动力输出表现都偏柔和，尤其在Eco模式下，动力响应较慢，但加速平稳。也很难感受到明显的提速感。如果开启Sport模式，深踩油门后，车速更会有显著的提高。也与目前同级别纯电动微型的性能表现相符。

虽然标配车型无法单靠动能回收来实现完全刹停车辆，不过官方提供了包含ePedal单踏板能量回收功能的“智能驾驶”选装包，对于那些希望靠“一个踏板走天下”的驾驶员来说不妨考虑一下。

■ 科莱威CLEVER（补贴后售价4.5999万元）

● 静态体验：

科莱威CLEVER的车身尺寸为3140/1648/1531mm（配备鲨鱼鳍天线），其实在这种车身尺寸下，无需特别夸张的设计，让车身圆润饱满一些，就能拥有一副超萌外观，科莱威CLEVER便是如此。

其实科莱威CLEVER配备前/后泊车雷达是让我有些意外的一件事，这个价位，这个尺寸大小，就算没有配备泊车雷达，或许也不会有很多人在意，不过上汽还是给配了。虽然车子不贵，剐蹭一下不至于特别心疼，但也会难受一阵子，有还是比没有好。不过内饰中的一些设计让人不太理解，比如副驾没有遮阳板。

动力部分，永磁同步电机与三元锂电池组的组合是科莱威CLEVER的选择，也是绝大多数纯电动车的选择。电动机可输出37kW的最大功率和100N・m的最大扭矩，数据确实不算亮眼，最高车速也只能达到100km/h，应付城市道路及高架路还是足够了。

应该是为了节约成本，科莱威CLEVER并不像其他一些纯电动车那样带有驾驶模式调节或动能回收强度调节，只有出厂时的唯一设定。行驶中松开电门踏板后，动能回收的力度并不算强，比传统燃油车带挡滑行的感觉稍强一些。再加上前面所提及的挡杆设计，看来上汽也是希望科莱威CLEVER能够带给驾驶者和传统燃油车相当的驾驶感受。不过，这好像会让我们对它的实际续航能力产生一些小问号。

转向力度轻盈，指向也算得上精准，再加上小巧的车身，驾驶科莱威CLEVER穿梭在车流中可谓是轻松加愉快。另外也别忘了它仅仅2000mm的轴距，掉头也是相当随意（遵守交通法规的前提下），双向单车道一把就能掉过来。在掉头的一瞬间，我脑海中竟出现了狗狗追咬自己尾巴的画面，呃……这个画面好像不太合适。

科莱威CLEVER的车里几乎没有娱乐设备，坐在主驾驶位的你能够做的只有驾驶，所以开着开着，倒也是发现了只属于科莱威CLEVER的驾驶乐趣。动力虽不高但灵活好开，只要稍加留意，短小的车身也不会轻易发生碰擦，就算有轻微碰擦，低廉的价格也不会让你那么心疼。我好像可以理解《Top Gear》S14E01中，龟速船长驾驶大猩猩送给他的Dacia Sandero时的那份乐趣了。

全文总结：抛开“占号”不谈，单论这四款车型的产品力，也非常值得大家购买。对于我们这些上班族而言，仅花费三五元的价格（部分车型有较大的优惠），就可以买到一个可以遮风挡雨的“四轮汽车”，更何况它们相比燃油车的后期使用成本更低，这对于预算有限、且每天两点一线通勤的消费者来说，无疑是个不错的选择。（文/汽车之家 侯明浩）

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