随着购车人群的低龄化，越来越多的车企开始关注年轻消费者的需求和口味。那么，年轻人喜欢究竟喜欢什么样的车型呢？我想无非是颜值高、有个性，当然最重要的还有价格。因此，我们为大家带来了10万元左右价位的四款精品车型，它们分别是欧拉好猫、哈弗初恋、比亚迪e2、一汽-大众探影，希望会对你的购车提供一定的帮助。

■ 欧拉好猫（补贴后售价10.39-14.39万元）

● 静态体验：

　　圆形头灯、双色车身、圆润的线条，欧拉好猫身上拥有着诸多复古元素。近似跨界的尾部造型紧随潮流，取消了传统尾灯让车尾整体感更强，并不会显得突兀。继黑猫、白猫之后，欧拉好猫势必要将复古进行到底，而且也愈发精致。

　　新车内饰的用料值得肯定，中控台大面积被麂皮材质包覆，空调出风口、空调控制拨杆的金属材质让整车更显精致。液晶仪表、中控屏的显示和功能性都没有问题，通过人脸识别/声纹识别实现驾驶记忆，根据不同账号进行灯光、座椅位置、后视镜角度等进行个性化调控，后期还能进行远程OTA升级，让车辆常用常新。

● 动态体验：

　　好猫全系采用前置单电机布局，永磁同步电机的最大功率为105kW（143Ps），峰值扭矩为210N・m，最高车速可达150km/h。标准续航和长续航车型分别搭载磷酸铁锂电池和三元锂电池，容量分别为47.8kWh和59.1kWh，质保方面，首任车主享受不限年限/里程的终身电芯质保服务。

　　除Auto驾驶模式外，车辆还有Eco、Normal、Sport三种驾驶模式，不同模式间加速踏板的灵敏度区别较为明显，Eco模式下加速最为佛系，Sport模式下动力输出直接，那怕在时速80km/h以上再加速，车辆动力也不会感到枯竭，高速超车完全小case。我认为Normal模式最适合我，起步不急不徐，需要急加速时深踩踏板车辆即可明白你的意图。

　　动能回收的标定是衡量一台纯电动车的关键指标，欧拉好猫在这方面表现出成熟的一面，标准和强挡位的制动力循序渐进，制动力介入时机恰到好处，即使是在强挡位的制动力度也在能接受的范围内。

　　该车转向系统有轻盈、舒适和运动三挡可调，默认的舒适模式下，方向盘有些发沉，对于女性驾驶员来说并不友好；将挡位调至轻盈，方向盘会有些发贼，还能够感到有一丝虚位，但这种特性往往是许多人口中“好开”的感觉。

■ 哈弗初恋（售价7.89-11.29万元）

● 静态体验：

　　哈弗初恋的整体造型其实算不上突出，但是细节上确实相当个性，尤其是头灯和尾灯样式，颇有特点。中网采用了家族的统一样式，与全新哈弗H6相似。而2700mm的轴距已经超越了上一代哈弗H6。

　　多媒体系统内置了抖音和爱奇艺等App，不过这些娱乐功能只支持在停车时使用，只要车辆开始行进则会自动关闭。在易用性方面，这套多媒体的功能其实还是很全面的，但是像自动启停、驾驶模式选择以及座椅加热都集成在了这块屏幕内，第一次使用的话需要仔细找一找，而开启/关闭的步骤也比较多，略显繁琐。

● 动态体验：

　　哈弗初恋配备了1.5L涡轮增压发动机，传动系统匹配7挡双离合变速箱。该发动机采用了电控废气涡轮、VVT连续可变正时气门、双顶置凸轮轴、高滚流比气道+多孔喷油器等技术。

　　之前我们总是诟病哈弗产品的低扭不足，在试驾过全新哈弗H6和哈弗初恋之后，可以很负责任的说哈弗已经改进了这一问题。80km/h以下的再加速能力都还算不错，受限于排量和调校，超过这一速度之后，加速能力就没有那么强了。油门踏板的脚感很轻，刹车踏板的行程比较短，初段有一定的虚位。

　　双离合变速箱的换挡速度一般，但平顺性方面的表现真得可以打个很高的分数。不管是急加速还是低速蠕行时，变速箱都没有出现顿挫的情况。此前大家一直对双离合的结合问题有所疑问，尤其是在走走停停的拥堵路段，如果调校不够成熟的话，开起来会很不舒服。为此，在今天的测试场地我在油门和刹车之间来回切换，模拟日常走走停停的路况。在低速时没有来回切换挡位的闯动，离合器的结合速度也很快。

　　今天主要是在测试场地进行试驾，路面较为平坦，所以无法感受哈弗初恋的底盘对于烂路的处理。不过我做了简单的并线和绕桩，悬架弹簧比较软，很明显是偏向于舒适性。压过测试场里的路面接缝，底盘的整体质感不错。

■ 比亚迪e2（补贴后售价8.98-11.98万元）

● 静态体验：

● 动态体验：

　　比亚迪e2有经济（ECO）和运动（SPORT）两种驾驶模式，动能回收有“标准”和“较大”两挡可调。运动模式下，车辆的动力表现在起步和低速时表现还是值得肯定的，如果想超车，你并不需要把加速踏板踩的太深，车辆就会积极的给出反应；但车速超过80km/h之后，即使是运动模式，加速也没有低速状态下那么干净利落了。

　　经济模式下，车辆的动力反应明显要收敛很多，每次抬起加速踏板之后，即便将动能回收调整至“标准”挡位，还是可以感受到该功处于工作状态时所产生的拖拽感，不过并不是那么明显；若将其调整至“较大”挡位，拖拽力也不会那么突兀，体感方面还是比较舒适的，比较适合城市环境下的堵车情况中使用。

■ 一汽-大众探影（售价11.49-16.09万元）

● 静态体验：

　　探影车身侧面设计很简洁，没有多余的装饰线条，也没有采用“烂大街”的悬浮式车顶，厚重的D柱才是一款SUV该有的设计。另外，新车长宽高分别为4194×1760×1601mm，轴距则是2651mm，其前/后车轮都尽量往四个角靠，最大程度的为乘客提供更大的车内空间。

　　步入车内，单从中控台造型来看，探影的设计并没有特别出彩，好在设计师为其加入了彩色饰板进行装饰，视觉效果明显得到了提升。至于内饰材质方面，虽然探影在内饰做工方面并不算差，但毕竟材质并不高级，整体质感给人感觉很一般。

　　除低配车型外，探影均提供了全液晶仪表，分辨率为1280×480，尺寸则是10.3英寸。新车将绝大数功能都集中在中控台上方的8英寸彩色液晶触摸屏上进行操作，多媒体系统的反应速度、操作逻辑也都没有任何问题。功能性方面，诸如导航、CarPlay、CarLife、蓝牙以及语音识别等功能均有提供。另外，新车空调控制面板单独位于下方，依旧是旋钮+按键的形式，操作起来直观、快捷。

● 动态体验：

　　动力方面，今天试驾的这台探影采用的是1.4T发动机+7速双离合变速箱的动力组合，最大功率150马力，峰值扭矩则为250牛・米。这套动力系统大家已经很熟悉了，大众旗下多款车型都采用的是这套组合。另外，探影还会有1.5L发动机供消费者选择。

　　大众旗下车型配备的发动机大多都有着相当不错的运行品质，但相比竞品，与发动机配合的变速箱有着较高的默契程度似乎才是整个动力系统优异表现的关键。日常状态下，7速双离合变速箱不到2000rpm便会升挡，积极的换挡有助于为整车带来更好的燃油经济性，同时也避免高转速产生更高的运转分贝。另外，新车在65km/h左右便可升至最高挡，市区巡航转速时常保持在1200-1500rpm区间，实际油耗表现值得期待。

　　别忘了，干脆、迅速的换挡动作是这台7速双离合变速箱的特点，整个过程颇有点雷厉风行的感觉，说干就干。当然，编辑也留意一下变速箱低速时的工作情况，大家关注的顿挫以及拖拽感在探影上并没有出现。

　　上述的表现适用于普通模式，当你将挡杆继续下拉至S挡（运动模式）时，整车的动力响应相比之前有着明显的变化。发动机转速会处于更高的区间以获得更快的动力响应，油门踏板也为免得更灵敏，右脚稍微施加一些力度便会在动力输出上做出相应的回应，很直接。

　　面向普通家庭用户的探影，当然是一台舒适性趋向的车型。其在路面衔接以及路面细碎振动方面，都有着不错的表现，过滤得很干净。然而在遇到一些起伏较大的减速带等路况时，新车则是显得有些力不从心，多余的弹跳在所难免，且缺乏一些紧致感。另外，探影在100km/h以上高速巡航时，风噪较为明显，后期还需持续优化。

全文总结：

　　可以看出，10万元价位选择的空间还是非常广的，假如喜欢复古风格，欧拉好猫应该可以满足你的口味；如果你想买一台既省钱又实用的纯电动车，则可以考虑比亚迪e2；而如果你想买一台居家实用的SUV，哈弗初恋和一汽-大众探影都是不错的选择。以上四款车型是否有你喜欢的“菜”，不妨在评论区留言讨论。（文/汽车之家 侯明浩）

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