在当下的纯电SUV市场中，特斯拉Model Y可谓是“不讲武德”的代表车型，33.99万元的入门价格让其成为了名副其实的价格屠夫，而相比Model 3更加充裕的驾乘空间也大幅提升了自身实用性。一时间，似乎Model Y已经坐稳30-40万元纯电SUV车型的王座，但传统车企真的会让特斯拉这么容易的分割蛋糕吗？在自身发展已经非常成熟的SUV市场，BBA都已经推出了自家的电动SUV车型，今天我们就以BMW iX3为代表与Model Y进行一番PK，看看豪门与新贵都拥有哪些独门秘籍。

● 设计层面：大家都是套娃 谁也别说谁

BMW iX3

其实早先的BMW i3和i8给我留下了非常不错的印象，超前的设计风格有种科幻走进现实的感觉，驾驶着i系列车型似乎就能够触碰到未来。但当我们第一眼看到BMW iX3时，相信大家都会觉得设计师真的有些“敷衍”，与燃油版X3几乎相同的外观直接切断了i系列与未来的联系，我承认这样的设计辨识度很高，但在新能源车型飞速发展的当下，这样的外观很难给消费者留下深刻印象。

内饰一直是广大Bimmer吐槽的重点，确实BMW在内饰氛围的营造上总是觉得差些什么，在燃油车型上，大家已经习惯了这套设计语言。但如果一台纯电的i系列车型也采用与燃油车相同的内饰就真的令人有些失望，即便内饰的用料和做工都保持了BMW一贯的高水准，但我相信这也不是大家心目中i系列车型该有的内饰。

特斯拉 Model Y

如果你从正面看过去，真的很难在第一时间分辨出Model 3与Model Y，毕竟二者的零件通用率达到了75%，Model Y几乎就是一台“Model 3 PLUS”。相比之前Model X带给我们的惊艳感受来说，Model Y在设计上有些过于平淡了，完全没有令人惊喜的亮点。

内饰方面，Model Y毫无意外的采用了祖传的极简设计风格，尺寸不小的中央触控屏已经成为特斯拉最具代表性的标志，这几年也一直在被不同的竞品争相模仿。虽然大家现在对这样的设计已经习以为常，但至少还是给我们营造了一个相对前卫的座舱空间。不过在内饰的做工和用料方面，Model Y的表现令人不敢恭维，不太符合大家印象中这个价位该有的水准。

在设计方面，特斯拉Model Y和BMW iX3都采用了家族套娃式风格。显然，BMW iX3想要给我们带来纯正的德系豪华品质，而Model Y则希望将自己的先锋潮流属性进行到底。很难说哪一种设计语言会更胜一筹，但要是论质感和做工的话，我肯定会为BMW iX3投上一票。

● 配置方面：各有各的独门秘籍

在车辆配置方面，BMW iX3和Model Y都有自身的独门秘籍。常规的车机多媒体、车联网、空调等配置方面两者区别不大。不过 iX3的全景天窗是可以开启的，且具备50米自动循迹倒车和自动泊车功能，这在日常驾驶中非常实用。

虽然特斯拉Model Y也可以通过选装得到自动泊车功能，但需要注意的是，消费者需要为此额外花费6.4万元，此时入门版Model Y的售价已经超过40万元。不过在一些人性化配置方面，Model Y的表现要更加友好，比如标配的双卡槽手机无线充电功能和方向盘加热/记忆功能。相比之下，BMW iX3并没有提供方向盘加热，手机无线充电槽也只有一个，且顶配车型上也没有后排座椅加热功能。

宝马iX3的顶配车型还提供了HUD抬头显示、全景泊车影像、哈曼卡顿音响等配置，并支持选装手势控制功能，车辆的舒适度和科技感都能够得到大幅提升，但这一套下来车辆的总价也早已超过50万。而即便是选装了自动泊车的Model Y也要比入门版BMW iX3便宜许多，另外Model Y还拥有游戏厅功能，用车机打一场游戏也是非常不错的体验，这样看来在车辆配置方面，Model Y的性价比要更胜一筹。

● 空间表现：iX3的优势毫无悬念

定位于中型SUV的Model Y车身尺寸为4750/1921/1624mm，轴距2890mm；宝马iX3车身尺寸为4746/1891/1683mm，轴距2864mm。虽然两者车型尺寸数据相近，但由于Model Y采用了溜背的造型设计，车内尤其是后排的乘坐空间受到了一定的影响，而BMW iX3采用了与燃油车型相同的车身设计，这使得车辆内部的驾乘空间非常充裕。

BMW iX3的座椅采用vernasca皮质包裹，后排座椅还进行了加厚处理并搭配舒适性头枕，在乘坐的舒适度上表现相当不错，方正的后备箱开口很大，内部也非常平整，整体的储物能力令人满意。Model Y拥有前备箱，在后备箱下方也设计了超大储物槽，算是弥补了溜背造型对储物空间的影响。总体来看，无论是乘坐空间还是储物能力，BMW iX3都要表现更佳。

● 驾控感受：Model Y动力更强，iX3更具质感

动力方面，特斯拉Model Y长续航全轮驱动版车型搭载了综合功率达到317kW的前后双电机，最大扭矩为545牛·米，官方0-100km/h加速时间为5.1秒。高性能版本则搭载了最大功率339kW的前后双电机，最大扭矩为623牛·米，官方0-100km/h加速时间为3.7秒。

BMW iX3是首款搭载第五代BMW eDrive电驱系统的车型，采用前置后驱布局，其电动机总功率为210kW，峰值扭矩为400N·m，官方0-100km/h加速时间为6.8秒。

虽然以运动著称的BMW 已经将iX3的动力调教的非常强劲，但与双电机的特斯拉Model Y相比还是显得有些温柔。就算是长续航版的Model Y也拥有545牛·米的最大扭矩，在起步的一瞬间已经能将车内乘员牢牢的按在座椅上，如果是高性能版本的话，动力表现将会更加恐怖。

从实际的驾驶感受来说，BMW iX3拥有不俗的操控表现。虽然车辆采用电力驱动，没有了令人心潮澎湃的排气声浪，但这并不影响iX3的驾驶乐趣。转向的精准度和车尾的循迹性都非常优秀，底盘响应迅速并具有良好的支撑性。相比之下，Model Y的形式质感比较一般，车辆的NVH和底盘的舒适度都不是很理想。两款车型都拥有非常成熟的自动驾驶系统，无论是特斯拉的Autopilot 自动辅助驾驶，还是BMW的BMW Personal CoPilot自动驾驶系统，表现的都非常完美，车辆能够随时监测路面的危险情况，并拥有自动并线、自动跟车，导航联动等多种功能。

而在续航里程和能耗控制方面，Model Y的表现要更胜一筹。长续航版本的Model Y官方续航里程为594km（NEDC），百公里耗电量为13.9kWh，高性能版本续航里程为480km（WLTC），百公里耗电量暂无；BMW iX3的官方续航里程为500km（NEDC），百公里耗电量为16.7kWh。

● 写在最后

“价格屠夫”也好，“不讲武德”也罢，都很直观的显示了特斯拉Model Y在30-40万价格区间内的高性价比，不过BMW iX3的表现告诉我们，老牌豪华品牌并没有轻易的束手就擒。购买Model Y 车型的消费者，很多都是早就被特斯拉圈粉，为了更大的空间从Model 3转来的，他们更加注重特斯拉的品牌效应和先锋科技配置；而选择BMW iX3的用户，则一直对生活品质和驾驶乐趣有着较高要求，想要跟随新能源潮流，同时对德系传统三强更加信赖。需要注意的是，目前iX3在终端门店有着不同程度的优惠政策，实际到手的价格不会像想象的那么高。正所谓各花入各眼，如果在价格相差不大的情况下，你会选择潮流新贵还是老牌豪门呢？（第一电动 洪洋）

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