最近关注度最火爆的SUV，我想非特斯拉Model Y莫属，其国产后的定价可谓十分具有“杀伤力”。正好借着该车的“热乎气儿”，我们也为大家挑选了几款30万元左右价位的新能源SUV车型，它们分别是国产Model Y、蔚来ES6、理想ONE以及比亚迪唐DM。可以看出，它们之中既有纯电动车型，也有增程以及插电混动车型，不过哪款性价比更高呢？请继续往下阅读。

■ 特斯拉Model Y（售价33.99-36.99万元）

● 推荐理由：

　　特拉斯Model Y的热度自不用说，相信不少朋友都是“闻着味”点进来的。不得不说，国产版Model Y的价格确实非常香，起售价不到34万，就能买到NEDC续航594km、0-100km/h加速5.1秒的中型SUV，如果再多掏3万块，还能买到0-100km/h仅3.7秒的Performance高性能全轮驱动版，听到这里是不是心动了呢？不过，根据国产Model 3的产品定价来看，国产Model Y未来有望推出更加入门的车型，对于预算有限、且喜欢Model Y的朋友不妨继续观望一下。

● 外观/内饰设计：

● 车内空间：

● 动力参数：

　　动力方面，国产Model Y共推出两个版本，其中长续航版搭载双电机系统，综合最大功率317kW，峰值扭矩545N・m，官方0-100km/h加速时间为5.1秒，NEDC续航里程为594km；Performance高性能版的综合最大功率为339kW，峰值扭矩为623N・m，官方0-100km/h加速时间为3.7秒，NEDC续航里程为480km。

■ 蔚来ES6（补贴后售价34.36-50.35万元）

● 推荐理由：

　　蔚来ES6凭借着不错的产品力，在市场上同样备受消费者关注，该车最大的亮点是提供100kWh的电池组可供消费者选择，并且还拥有相对较为成熟的换电服务，对于想买一台纯电动车且有续航焦虑的朋友来说，蔚来ES6无疑是个不错的选择。

● 外观/内饰设计：

　　续航是电动车最重要的指标之一，它会在很大程度上决定了消费者是否会选择这辆车。但作为一辆售价并不便宜的汽车，仅从A到B点并不是蔚来想给你的全部，ES6还有很多地方值得一看。

　　ES8的诞生伴随着很多话题，对于一个新晋品牌来说，无论你的团队此前有多少经验，第一款面向大众的产品总是带有很多实验性和不确定性，这也是为什么在ES8身上会有这么多争议。ES6作为第二款产品，在吸取了前者的经验后，设计还保留了ES8的特征，但看起来会稍微保守一些。

　　如果跟车头比较，车尾会更遵循ES8的设计样式，尤其是尾灯“勺子”状的示宽灯，牌照架位置有一个凹凸设计，其形状和尾灯组合在一起好像一张脸，就是看有些“丧丧的”。

　　8.8英寸的液晶仪表在当下并无优势，仪表上显示样式可变之处也比较少，好在是UI设计不难看，不会透露出廉价感。车内80%以上的设置需要通过中控屏来调整，它操作方式简单，很容易上手，只不过有些常用功能的实现步骤会略显繁琐，比如我要打开座椅通风，需要好几部操作，如果能直接放在空调设置的菜单里就会方便许多。

● 车内空间：

　　 用中型SUV的标准来衡量，ES6的乘坐空间并不算大，但满足一般家庭使用也不成问题。有两点大部分车都做得不好的地方，ES6偏偏都表现得不错，一是后排座椅中间位置的舒适性并不差，加上车内宽度并不小，坐在中间的乘客也不会抱怨太多；二是后排头枕舒适度，说实话现在除了一些豪华品牌轿车，头枕能做得舒服的屈指可数，ES6算一个，别看头枕个头并不大，但软度和角度都很合适，是真正可以长时间靠着的头枕。

　　后备厢很规整，并且后排座椅可以通过后备厢中的拉手直接放倒。底下看似是地板但实则是一个盖板，掀开后可以获得一个私密性更好的储物空间，当然盖板也可以放在底部，这样后备厢的高度能进一步增大，28英寸的旅行箱也可以竖着放进去，不过ES6后备厢同样存在一个问题，就是开口离地偏高，真要搬重物可能会多费些力气。

● 动力参数：

　　蔚来ES6的运动版（老款为基准版）搭载的驱动电机最大功率为320kW，最大扭矩为610N・m；性能版最大功率为400kW，最大扭矩为725N・m。在续航方面，蔚来ES6提供70kWh和100kWh两种电池组可供选择，根据车型的不同，其NEDC续航里程为420km、430km、600km、610km不等。

■ 理想ONE（补贴后售价32.8万元）

● 推荐理由：

　　理想ONE在2020全年累计交付了32624辆，其中在12月份单月还突破了6000台，这是一个非常不错的成绩，足以体现市场以及消费者对于该车的认可程度。仅30万出头的价格，便可以享受中大型SUV的空间以及不错的豪华感，还是具有不错的性价比。更何况理想ONE是一款增程动力的车型，在保留了纯电动车静谧性的前提下，还不用为续航里程而焦虑。

● 外观/内饰设计：

　　可变进气格栅的开闭都由系统控制，无需人工干预，驾驶者也不用过多操心这一点，并且，可变进气格栅未来还可能通过升级实现随速控制格栅开闭角度的功能，在平衡风阻与散热需求的同时，达到降低能耗的目的。

　　我很喜欢理想ONE的内饰设计，用科技感和豪华感去形容它并不为过，但这个内饰给我更多的感觉是温馨，坐在宽大的座椅上看着面前的各种屏幕，恍惚间有种坐在家里沙发上看电视的错觉。

　　理想ONE的内饰设计很简约，视觉效果清爽，四块大屏幕各司其职，也许有的朋友还是喜欢“传统”的按钮和旋钮，如果您也有这样的想法，建议您到店里实际体验下，再做判断。理想ONE的车机系统可以看做是独立的智能终端，并且它还能不断通过OTA进行升级，用户的意见反馈会让它变得越来越完善。

● 车内空间：

　　在不放倒第三排座椅的情况下，理想ONE的后备厢容积为302L，放倒第三排座椅时，后备厢容积为1066L，七座版车型第三排和第二排座椅都放倒的情况下，后备厢容积可以达到2218L。

● 动力参数：

　　与一般纯电车型不同，其在装备大容量电池组（电池容量40.5千瓦时，可用电量37.2千瓦时）的同时，结合大功率增程发电系统（一台1.2T三缸发动机），可从根本上消除用户在使用纯电动车时的里程焦虑问题。另外，与我们常见的插电混动车型相比，由于增程器不输出动力，驾乘感受保留了纯电动车的平顺和安静。这款车使用的动力总成为前后双电驱四驱系统，电机的综合功率为326马力，峰值扭矩为530牛・米，这套动力系统让新车拥有0-100km/h加速时间为6.5秒的成绩。

■ 比亚迪唐DM（补贴后售价23.68-28.68万元）

● 推荐理由：

　　比亚迪唐DM顶配车型的NEDC续航里程可达100km，这足以应对绝大多数城市内的通勤代步，更何况该车还拥有高达900N・m的最大扭矩，0-100km/h仅需4.3秒，其售价也只要28万出头。如此来看，比亚迪唐DM绝对得是一款非常值得推荐的插电式混动车型。

● 外观/内饰设计：

　　在这一代唐DM发布之后，人们对其外观设计的赞叹之声可谓是不绝于耳，比亚迪设计在人们心目中的固有观念也被完全改变，过往是品牌弱项的设计现在一下子变成了优势及卖点。虽然它并非首款采用比亚迪全新家族设计理念的车型，但它的作用却更加重要，须知道它不仅把这套全新的家族设计理念发扬光大，而且还充分地展示了比亚迪在设计方面的进步。

　　在环顾车身四周后不难发现，它的外形轮廓与现款基本保持一致，而前脸、车尾的部分细节则有一定幅度的调整，但整体看着仍然是我们熟悉的唐DM。平心而论，指望通过修改细节来大幅度提升唐DM的外观美感是不太现实的事情，毕竟它原本的设计已经很出彩了。但也不能否认，这些小改动确实能够为它的外观注入更多时尚的元素，同时还为它的潜在消费者增加了一些新鲜感。

　　拉开车门，落座其中。可以看到，它的内饰在设计方面的变化十分明显，全新的设计风格让人有种耳目一新的感觉。若跟2019款车型对比，你会发现它的内饰设计同样简约大方，同时还很有亲和力，而科技感、质感以及档次感则得到大幅度的提升。作为新车的重点改进之处，这套内饰的吸引力自然是不言而喻的。

　　它的车内配置依旧很丰富，反正你能够想得到的基本上都可以在它身上找得到，诸如主/被动安全配置、娱乐配置、舒适配置以及便捷性配置都比较齐全，而且相对2019款车型还增加了一些特色的配置。

● 动力参数

　　比亚迪唐DM继续搭载老款车型那套2.0T插电式混合动力混合动力系统，而且发动机的动力输出也会维持不变，但厂家宣称电机的输出以及程序都有了优化，因此0-100km/h加速时间从4.5秒提升到4.3秒。传动系统方面，它仍然采用6挡双离合变速箱。

● 全文总结：

　　特斯拉Model Y的确非常“香”，但它并非能够满足所有人的用车需求，假如你想买台纯电动车，但有比较强的里程焦虑烦恼，蔚来ES6的100kWh版本值得考虑；如果你希望拥有大空间，理想ONE相信不会让你失望；又或者你只是想买一台插电式混合动力车型，希望拥有可以满足城市代步的纯电续航里程，我想比亚迪唐DM应该是个不错的选择。总的来说，大家在选车时要根据自己的实际需求为出发点，才能买到更加心仪的爱车。（文/汽车之家 侯明浩）

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