2020年是不平凡的一年，年初爆发的疫情在社会层面产生了深远的影响，几乎所有行业都受到波及。新能源汽车在这一年也经历了巨大的起伏，不过增长的趋势并没有被打断，整个行业随着疫情缓解迅速恢复，虽然新车数量与前两年不能比，但是一些新车仍然给市场留下了深刻的印象，今天我们就来回顾一下2020年存在感最强的几款新能源车。

　　本次介绍的车型分别为比亚迪汉EV<汉EV(参数|询价)、小鹏P7(参数|询价)、五菱宏光MINI EV(参数|询价)、理想ONE(参数|询价)、宝马iX3(参数|询价)、蔚来EC6(参数|询价)，这几款车型在去年都获得了不错的关注度和市场表现，下面一起来详细了解下这几款车为何能有如此高的存在感。

　　车型名称：比亚迪汉EV

　　NEDC续航里程：最高605km

　　受关注点：全新造型、质感内饰、刀片电池、续航扎实

比亚迪 汉EV（询价模块，请勿手动编辑，如需删除，请在图片上右键删除询价）

汉EV前脸处采用一条狭长的银色饰条横贯两端，将两侧前大灯串联，“汉”字样的车标呈现出类似于篆刻的视觉效果，体现出强烈的中式风格。值得一提的是，中部的车标及银色饰条底部设置有光带，在解锁车辆后会呈现出动态迎宾灯效。

汉EV的车身尺寸为4960*1910*1495mm，轴距为2920mm。不难看出，车辆采用了溜背式设计，多层次线条覆盖车侧，避免了单调感。同时比亚迪将前舱盖与翼子板的缝隙同腰线连为一体，整体性提升显著。

汉EV的尾部造型保持了简洁的风格，线条多以横向为主，尾部层次感较强，微微抬起的鸭尾也是出于空气动力学方面的考虑，也让整个尾部在显得宽大的同时又具有轻盈感。

汉EV的内饰设计融入了不少中式元素，同时科技元素也得到彰显，形成了很好的碰撞。内饰用料也相当讲究，使用大面积皮质和木纹饰板覆盖，走线非常细致，整体内饰的质感和氛围都打造得比较到位。

　　汉EV的仪表盘为全液晶设计，屏幕显示效果细腻，支持三种主题切换。比亚迪的自适应旋转中控屏在汉EV上得到延续，15.6英寸的尺寸能够容纳足够多的信息，功能方面与以往的比亚迪车型没有什么不同，开放性极强的车机系统支持自行安装APP，可以进一步扩展车机的使用场景。

汉EV前排座椅皮质柔软，座椅填充物支撑性不错，座椅标配加热和通风功能，同时主驾驶还支持10向电动调节。后排座椅坐垫长度适中，坐姿比较低，座椅包裹性不错。高配版车型后排座椅支持电动调节，舒适性不成问题。

身高177cm的体验者在后排就坐时，此时头部空间所剩无几，腿部剩余三拳左右，腿部空间表现优秀。

行李厢空间规整，开口角度较大，深度达到1米，内部空间宽裕，实用性很强。

动力方面，汉EV提供有前驱/四驱两种动力版本，其中前驱版车型搭载一台最大功率163kW（222马力），最大扭矩330Nm的前电机。四驱版在此基础上增加了一台最大功率200kW（272马力），最大扭矩350Nm的后电机，综合最大功率达到363kW（494马力），综合最大扭矩为680Nm。

　　电池方面，比亚迪汉EV是搭载“刀片电池”的首款产品，四驱版本NEDC续航里程为550km，前驱版本NEDC续航里程为605km。爱卡汽车对汉EV前驱版本的冬季低温续航表现做了测试，感兴趣的朋友可以点击下面的图片查看完整文章。

　　车型小结：比亚迪汉EV是首款搭载刀片电池的车型，刀片电池虽然是磷酸铁锂电池，不过得益于比亚迪的电池管理系统，在续航方面表现非常不错。新车采用了全新的外观设计，内饰方面的质感相较比亚迪以往的车型有了不小的提升，作为自主品牌目前代表性车型，2020年汉EV有着很高的关注度。

　　车型名称：小鹏P7

　　NEDC续航里程：最高706km

　　受关注点：吸睛外观、强大自动驾驶、超长续航、出色运动性

小鹏汽车 小鹏P7（询价模块，请勿手动编辑，如需删除，请在图片上右键删除询价）

小鹏P7的前脸最吸睛的部分当属“光剑2.0”LED贯穿式车灯，细长的灯带在视觉上拉伸了车头的横向宽度，分体式设计也增加了辨识度。

小鹏P7的车身尺寸为4880*1896*1450mm，轴距为2998mm。整车由于轴距更长，加上溜背设计非常明显，车身视觉重心也更靠后，风格很像后驱燃油车，所以看上去更具动感。

小鹏P7的贯穿式尾灯与前灯组相呼应，在原有简洁风格基础上赋予了优雅的特质。尾部没有刻意构建复杂的型面，笔直的线条支撑起整体视觉框架。

车辆内部延续了外观的简洁风格，在人机工程学设计基础上突出科技感。两块大尺寸的液晶屏构成了车厢的核心元素，仪表盘和中控屏采用横置联通式设计，带来的科技感十分强烈。车辆采用怀挡设计，操作逻辑与特斯拉Model 3(参数|询价)类似。

　　液晶仪表盘的尺寸达到10.25英寸，画质细腻，可显示的信息丰富。两侧区域可自行调整显示内容，支持多媒体、导航等功能，能够实现与中控屏幕的功能联动。14.96英寸的中控屏胜在操作流畅、逻辑清晰、UI直观，一级界面的左侧支持卡片式菜单，日常操作更加便捷。

小鹏P7前排座椅包裹性不错，坐垫填充物支撑性较好。但是后排座椅坐垫长度一般，对于大腿的支撑性略微欠缺，需要调整坐姿来找到更加贴合的角度。

车辆行李厢空间充裕，同时第二排座椅可以放倒，能够进一步扩展储物空间。

小鹏P7提供后驱长续航版、后驱超长续航版和四驱高性能版三大系列，前两者搭载最大功率196kW（267马力），最大扭矩390Nm的后电机，四驱车型则增加了最大功率120kW（163马力），最大扭矩265Nm的前电机，综合最大功率达到316kW（430马力），综合最大扭矩为655Nm。

　　电池方面，小鹏P7后驱长续航车型搭载70.8kWh的电池组，NEDC续航568km，后驱超长续航车型和四驱高性能车型搭载80.9kWh的电池组，NEDC续航分别为706km/656km和552km。

　　车型小结：小鹏P7凭借运动造型俘获了不少年轻消费者的心，随着车辆持续OTA，如今在主动驾驶方面也达到了比较高的水平。这款车型的颜值、续航、科技化水平都比较出色，这是其获得较高关注度的主要原因。

　　车型名称：五菱宏光MINI EV(参数|询价)

　　NEDC续航里程：最高170km

　　受关注点：超低售价、小巧造型、纯电身份、国民配置

五菱 宏光MINI(参数|询价)EV（询价模块，请勿手动编辑，如需删除，请在图片上右键删除询价）

宏光MINI EV前脸设计干净利落，封闭式进气格栅采用了方格纹理设计，提升了车头的层次感，黑色的映衬，也让红色车标更为醒目，格栅造型与方形大灯做了很好的融合。大灯采用了卤素光源，配合内部灯碗造型，造型复古。

侧面线条简洁流畅，车身长度和高度完美契合，车顶采用悬浮式设计，让整个车侧看上去更加灵动。车身长宽高分别为2917*1493*1621mm，轴距为1940mm，车身尺寸小巧灵活，4.2米的转弯半径，极大提升了日常代步出行的便利性。

尾部保持了跟前脸一样的方正风格，黑色的饰板与尾灯融合，与前灯组设计相呼应，尾标由五菱车标变为银色“WULING”字样，并在字母间隐藏了后备厢开启的按键。

宏光MINI EV内饰更偏向居家务实，主副驾贯通式格局拉伸了空间感，双色设计搭配空调多媒体区域及门把手橙色点缀，让整个车厢既有居家温馨感，又鲜亮明快。中控台内切式设计，将空间利用率最大化，平整的中控台，可放置随行物品，搭配空调区域的杯架，内饰充满设计巧思又实用。

　　车内的科技感则完全靠彩色液晶仪表来展现，日期时间，电量续航，驾驶模式，动能输出与回收，设计简洁明了，界面清晰明快，给人不错的第一观感。中控屏幕自然是不会配备，中间位置被三圆旋钮式空调按键代替，只有中高配车型才配备有冷暖空调，空调按钮右侧那块小小的单色负显屏幕仿佛将时间调回到十年前。

虽然车辆尺寸不大，左右也只有两个门，但是依然保留了后排座椅。通过翻折前排座椅来进出第二排，当然乘坐体验就不要有太高要求了，一般身材的女性和儿童还是能够正常使用的，身材高大的男性恐怕坐在后排不会有什么舒适性。

小巧的尾门开合较为便利，当车4名乘客满座时，剩余后备厢空间非常有限，仅能容纳书包，雨伞等小件物品。

动力方面，宏光MINI EV所搭载永磁同步电机，最大功率20kW(27Ps)，峰值扭矩85Nm，极速105km/h，账面参数比较一般，但是用于城市代步完全够用，在起步加速与低速平顺性方面更有优势。

　　宏光MINI EV配备的13.9kWh电池包位于底盘中部，提供了较低的重心，电池组同时有充电预加热与电池保温功能，提升了冬季的电池续航表现。得益于宏光MINI EV后置后驱的布局，前机舱很短，提供了驾驶者更靠前的坐姿，与更开阔的视野表现。

　　车型小结：如果从参数上看，五菱宏光(参数|询价)MINI EV完全算不上一辆“好车”，但是结合其2.88万元的起售价，还“要啥自行车”。该车自去年上市以来，已经连续多月登上单车销量榜首，大有肩负起普及新能源重任的势头。可见，没有坏产品，只有坏价格。

　　车型名称：理想ONE(参数|询价)

　　NEDC续航里程：纯电180km

　　受关注点：增程动力、豪华内饰、四屏交互、大空间

理想汽车 理想ONE（询价模块，请勿手动编辑，如需删除，请在图片上右键删除询价）

理想ONE的外观给人一种非常敦实的感觉，前脸宽大厚实。由于采用增程式动力，所以进气格栅得以保留，格栅支持自动开闭功能，配合贯穿式LED灯带，呈现出强烈的科技感。

车辆的长宽高分别为5020*1960*1760mm，轴距为2935mm。车身尺寸达到了中大型SUV的主流水平，这也是内部空间及豪华感营造的基础。

车尾的设计其实没有太惊艳的地方，贯穿式尾灯是一大亮点，该设计也强化了尾部的层次感，平直的线条使得造型更加凌厉。

理想ONE的内饰采用了对称式设计，横平竖直的布局没有太多独特之处，但是用料和配色都比较讨好眼球，做工也比较扎实，加上引人瞩目的四块大屏，成功将科技感和豪华感做了整合。

　　理想ONE的四屏交互是车厢部分的最大看点，这四块屏幕分别是12.3英寸仪表盘、16.2英寸的中控屏、12.3英寸的副驾驶娱乐屏以及下方10.1英寸功能控制屏。为了避免系统负担过大导致死机，理想ONE将四块屏幕划分为两套体系，液晶仪表和功能控制区采用德州仪器Jacinto 6处理器+Linux系统，中控屏和副驾娱乐屏采用高通骁龙820A处理器+Android AUTOMOTIVE系统。

理想ONE提供6座和7座两个版本，分别采用2+2+2和2+3+2座椅布局，侧重点各有不同。6座版的第二排座椅带有电动调节功能，调节范围很大，对舒适性的照顾更多一些。而7座版牺牲了第二排乘客的尊贵感，换来了更多的座位和更好的空间灵活性。

在第三排未放倒的情况下，行李厢空间表现一般，但如果将第三排座椅放倒，储物空间可扩展到1066L，如果再将第二排座椅放倒，储物空间甚至能达到2218L。

　　理想ONE的增程式混动系统之所以与众不同，大容量电池就是一个关键点。车辆搭载了容量为40.5kWh的电池包，NEDC纯电续航里程可达180km，并且车辆支持交流慢充和直流快充两种充电模式，正是因为这一特点，理想ONE才得以以插混车型的身份进入市场。

　　车型小结：增程式混动系统是理想ONE主要的受关注点，该系统结合国内的情况作出调整，配备有大容量电池和插电功能。因此，该车不仅具备纯电驱动的驾驶质感，又能享受到插混身份带来的政策优势，加上豪华、科技的内饰以及大空间，在2020年的新能源市场成为独一无二的存在。

　　车型名称：宝马iX3(参数|询价)

　　NEDC续航里程：500km

　　受关注点：豪华品牌、本土化程度高、后驱动力

宝马 宝马iX3（询价模块，请勿手动编辑，如需删除，请在图片上右键删除询价）

宝马iX3虽然脱胎于X3，不过外观吸取了概念版车型的设计元素，包括封闭式双肾进气格栅、贯穿式设计的前包围，更突出纯电动身份。前脸整体辨识度高，层次感鲜明的线条凸显较强的运动感。格栅采用隐藏式半封闭设计，与下方导风口配合，兼顾降低风阻和进气降温。

车身尺寸为4746*1891*1683mm，轴距为2864mm。车侧线条流畅，车身进行了空气动力学优化，风阻系数为0.29Cd。

宝马iX3的尾部设计与燃油版X3基本没有太大改变，后包围进行重新设计，排气位置改为两块扰流板，优化汽车的空气动力学性能。

iX3的内饰布局依旧是熟悉的宝马味道，内部在营造豪华感的同时增添了几分年轻气息，同时在多处使用了蓝色点缀，突出新能源特质。

　　12.3英寸全液晶仪表盘显示信息丰富，可以与车机联动，屏幕上方还集成了面部监测传感器。10.25英寸中控屏搭载了第七代BMW iDrive人机交互系统，支持应用扩展，本土化程度很高，更加实用。

车辆座椅的舒适性还是保持了宝马的高水准，座椅填充物软硬适中，支撑性和包裹性都比较不错，不过后排地板中间有明显凸起，影响后排乘客的乘坐体验。

行李厢内部空间比较充裕，内部规整，地板纯平，取放物品比较方便。后排座椅支持按比例放倒，可以进一步扩展储物空间，使得实用性进一步增强。

宝马iX3首次搭载电机、电控、变速箱以及逆变器多合一总成，功率密度相比现有宝马纯电车型提升高达30%。车辆搭载了最大功率达210kW（285马力），最大扭矩400Nm的后电机，官方宣称0-100km/h加速时间为6.8s。

　　续航方面，新车所搭载的NCM811电池包将由华晨宝马动力电池中心二期生产，系统能量密度也达到了154Wh/kg。电池包总容量约80kWh，净容量74kWh，可为车辆提供500km的NEDC续航里程。

　　车型小结：宝马iX3是BBA中推出时间最晚的，在续航、科技配置等方面占据了一定的后发优势。后驱大功率电机能带来不错的驾驶乐趣，整体驾驶质感也是新势力们难以匹敌的，再加上是由华晨宝马生产，所以在软件方面也缩小了与对手的差距，本土化方面做得非常出色。

　　车型名称：蔚来EC6(参数|询价)

　　NEDC续航里程：最高615km

　　受关注点：蔚来首款溜背SUV、一体式玻璃车顶、大容量电池包超长续航

蔚来 EC6（询价模块，请勿手动编辑，如需删除，请在图片上右键删除询价）

蔚来EC6定位于一款溜背式运动型SUV，也是蔚来首款溜背车型，所以上市之初也吸引了大量的关注。其实该车就是蔚来ES6(参数|询价)的溜背版，除此之外，外观方面与ES6还是非常相似的。前脸依然保留了家族式X-Bar设计，层次分明的设计提高了车辆的辨识度。

车辆的长宽高分别为4850*1965*1758mm，轴距为2900mm。车侧是标准的轿跑SUV风格，车顶从B柱开始下降，营造出强烈的运动感。

尾部的设计元素比较丰富，尾灯并没有采用贯穿式设计，不过整体造型依然讨喜。车尾还设计有一个小鸭尾，不仅在视觉上提升了运动感，同时也能抑制乱流。

内饰依然采用经典的T型设计，四平八稳的造型总归不会出错。EC6内饰的质感和豪华感营造得都比较到位，中控竖置大屏和大尺寸仪表盘提升了车内的科技感，中控下方左侧的游艇式换挡机构带来与众不同的操作体验。

车辆的内部空间比较宽敞，后排腿部空间充裕，得益于大尺寸玻璃车顶，溜背设计也没有严重影响到头部空间，后排乘客的乘坐舒适感不错。

行李厢空间非常可观，平整的地板以及大角度开合的行李厢门，带来很强的实用性。车辆后排座椅支持按比例放倒，在不需要坐人的时候可以进一步扩展储物空间。

　　在续航里程方面，蔚来EC6搭载了70kWh和100kWh两种规格的电池组，根据配置不同，NEDC综合工况续航里程最高可达为440km，搭载了100kWh电池包的运动版车型续航可达615km。

　　车型小结：蔚来EC6外观具有很强的设计感，作为蔚来首款溜背SUV，整车的造型和内饰都具备前瞻性。同时车辆搭载的100kWh电池包，使NEDC续航里程超过600km，显著提升了车辆的竞争力。

　　编辑点评：上述几款新能源车在2020年有着很强的存在感，独特的产品点以及品牌力是竞争力的主要来源，同时也使得消费者能牢牢记住它们。在新的一年，新能源汽车市场仍然面临着较大的不确定性，毫无疑问，未来还会有更多更好的车型出现在市场中。

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