20万元以上市场，曾经是中国汽车品牌难以逾越的一道坎，不过随着新能源市场的蓬勃发展，也给了中国品牌弯道超车的机会。现如今，在中型SUV市场中，预算20多万元除了可以买大众途观L、丰田汉兰达等车型，或许你也可以考虑这四款车型，它们分别是极狐 阿尔法T、AION LX、威马EX5、爱驰U5。这四款车型中既有传统中国品牌，也有新势力品牌，不过它们拥有强悍的性能，还具有不错的实用性等等......话不多说，让我们直入主题。

■ 极狐 阿尔法T(ARCFOX αT)（补贴后售价区间24.19-31.99万元）

● 车型版本：2021款 四驱性能版 H（补贴后售价31.99万元）

● 外观和内饰设计：

　　ARCFOX αT整体造型偏精致和运动风，并且有不少电动车元素，所以如果跑在路上，很容易让人猜测出它的电动车身份。至少这次试驾活动上，ARCFOX αT始终是车队里的焦点。

　　内饰不浮夸，精致且有设计感，不算非常大胆，所以第一次看到这个内饰并没有给我惊艳的感觉，不过一天试驾下来，说实话我还是很欣赏这个内饰的，做工和用料都很考究，有一定品质感。

　　没有物理按键最大的问题，就是可能会让一个简单的操作变得复杂化，这也是很多车都会出的问题。ARCFOX αT相对来说处理得还算不错，逻辑不复杂，只是下屏承载的功能有些过多，上手需要时间。

　　空调控制也没有物理按键，需要在下屏上操作。我发现的问题是，主副驾没有办法同时调整空调温度，两个人同时操作时会出现冲突。厂家解释是硬件支持多点触控，但系统不支持这样的操作，这个功能可以通过后期OTA解决。另外了解到的信息是，ARCFOX αT共支持35项控制器的OTA升级。

● 乘坐表现：

　　尽管轴距达到2915mm，ARCFOX αT还是采用双排座的布局，而没有设置第三排座椅。乘坐空间对于一款中型SUV来说不是问题，虽然车身高度在同级里不算非常高，但头部空间和腿部空间都不需要担心。另外后排中间地台是平的，如果中间座椅坐人的话脚下不会觉得拥挤。

● 动态体验：

　　这次试驾活动，ARCFOX αT在车队里是被大家抢着开的一台车，一方面是它是全新车型，大家都对这款车有浓厚兴趣，另一方面，它是所有车里价格最高的（补贴后售价31.99万元），行驶品质也绝对是所有车里最好的，舒适性更高。再跟大家强调一下，这次试驾的ARCFOX αT不是量产版本，所以试驾结论无法代表最终量产版本。（注：试驾车型与2021款 四驱性能版 H车型搭载相同的动力总成）

　　三种驾驶模式，我更喜欢用舒适和节能模式，这俩模式的差别其实不是很大，尤其是加速相应、转向力度方面，我感觉这两种模式应该是差不多，只是动能回收的感受，ECO更积极一些。运动模式跟这两个模式的差别还是挺大的，加速踏板的相应、方向盘的转向力度，以及动能回收，都有明显差异。

　　整体驾驶氛围都是偏轻松的，即便是在运动模式下，虽然驾驶感受跟舒适模式不同，但它依旧不是一台运动型车。当然它可以有很好的加速感受，加速超车也非常轻松。

■ AION LX(埃安LX)（补贴后售价区间22.96-34.96万元）

● 车型版本：2020款 80D 智臻版（补贴后售价27.66万元）

● 外观和内饰设计：

● 乘坐表现：

● 动态体验：

　　强大的头段动力输出慢慢地就会让人客气地对待加速踏板，但是老实开的话，它的表现基本就和之前测试过的80车型没有太大区别了，动力输出响应还是那么直接，而且力道一直保持连贯，感觉太舒畅了，提速过程可以做到随心所欲，节奏非常棒。

　　刷了这个强大的外挂之后，我满怀兴奋地想在驾驶模式菜单里找点新鲜的，等等，极致性能模式！不好意思看错了，这是极致节能模式，所以，这台车的驾驶模式和之前试驾的80车型是一样的，分别是NORMAL、ECO和SPORT，还有冬季长途和极致节能，丰富是够丰富了，实用性也不差，大部分的用车环境需求都有覆盖，但是对于一台主打加速的车型来说，怎么也得来个SPORT+之类的模式吧。

　　转向系统的表现不够敏捷，不过方向盘的力度比较轻，这样的设定应该比较讨喜，而且对于一台主打城市的主流SUV来说，轻巧有时候比敏捷更有效果。对了，这台前后轴都有电机的高配车型，我们对它的四驱表现也很感兴趣，之后量产车到位以后我们也会认真检验下它的四驱实力。

■ 威马EX6（补贴后售价区间23.99-28.88万元）

● 车型版本：2020款 Plus 500极地版（补贴后售价25.99万元）

● 外观和内饰设计：

　　侧面看来，新车要比威马EX5看起来大了一些，C柱后方还设计了一个的三角窗，为后排增加空间。根据工作人员介绍威马EX6 Plus未来还有6座版本，采用2+2+2布局，如果您想要一款适合带着孩子、父母出行的奶爸车，可以关注一下。

　　车尾给人小小的惊喜，平直的线条勾勒出宽大的尾部，给人以饱满的视觉感受。尾灯及横向的线条也使车尾显得更有层次感，也让车后有着较高的辨识度。

　　相比外观的改变，内饰的设计就没那么有新意了。不过在同一平台下的产品，很多零件都是可以通用的，能够降低生产成本，但是也比较容易出现“套娃”般的家族式设计。

　　仪表盘主题有两种可选，其中一种将车速等信息放在了中间，而另一种的剩余续航及剩余电量信息更加明显、直观；不同的驾驶模式下仪表盘的主题会有不用的背景光。不过在威马EX5上出现的能量回收挡位显示太小的问题依旧存在，好在现在能量回收力度固定在驾驶模式当中，不用再单独调节，所以也不用盯着屏幕调整了。

　　新车的车机系统比较强大，逻辑清晰、反应速度不慢，而且智能语音也进一步升级，可识别前排发出命令的来源，比如驾驶员一侧发出打开车窗、调整空调的命令，语音控制就可以只打开驾驶员一侧的车窗和空调。

● 空间表现：

　　177cm的体验者坐入前后排，无论是头部空间还是腿部空间都有足够的余量，在同级别车型当中表现也算很不错的。后排中间位置靠背略硬，不过由于设计了中央扶手，这样的表现也可以理解。而地板几乎为纯平，前后距离也可以放下43码的鞋，平时全家出行，后排乘坐三名成人也不会觉得很局促。

● 动态体验：

　　该车悬架的调校比较侧重舒适性，对路面上的细碎振动过滤的比较干净。但是悬架有些偏软，能够感觉到对车身的支撑有些不足。当快速转弯时，车尾的循迹性感觉还是不够好。

● 实测续航：综合续航475km

　　威马EX6 Plus最终的综合续航成绩为475km，比较接近官方标称的续航里程值，且高速续航能力竟可以达到400km以上，这个表现还是值得肯定的。而从实测的电耗来看，无论是哪种工况，该车的表现都比较不错，数值较低、比较节能。（注：测试车型与2020款 Plus 500极地版搭载相同的动力总成和电池组容量）

■ 爱驰U5（补贴后售价区间16.69-24.99万元）

● 车型版本：2021款 U5 PRO（补贴后售价22.99万元）

● 外观和内饰设计：

　　爱驰可以算是造车新势力中能成功造出车并能交付用户的品牌之一，U5是爱驰品牌目前唯一在售的车型，定位于中型SUV，但其实它的车身尺寸并不算夸张，在这个级别中算是比较紧凑的选手。

　　车尾和车头一样，采用了曲面留白的设计思路，整体的视觉重心比较高，欠缺一些厚重感。贯穿式LED尾灯设计很讨巧，横向的灯带增加了层次感，在夜晚也具有不错的辨识度。

　　进入爱驰U5的车内，浅色的内饰更显素雅干净，这几年越来越多的消费者青睐浅色的内饰设计，必须承认的是浅色内饰特别是白色皮质对内饰质感的提升非常明显，但用车需要勤打理，对于我这种不那么勤快的人并不友好。

　　方向盘的样式比较特别，上下都是平沿设计，三九点位置对手型的贴合也不错，不过因为横向直径和纵向直径差别比较大，在第一次接触的时候会有些不太适应。

● 乘坐表现：

　　爱驰U5的动力调校很注重线性，当一脚将动力踏板踩到底的时候，动力并不会突然的爆发，而是有一小段线性的增长期，虽然这个时间很短，但对于驾乘的舒适度来说改善十分明显。同样的调校也出现在了动能回收的时候，当松开动力踏板后，动能回收会从0开始增强至预设的挡位，变化的过程不快，即便是初次驾驶也不会对动能回收功能有任何的抱怨。

　　驾驶辅助部分分为驾驶员监测和辅助驾驶功能，爱驰U5可以实现全速域的自适应巡航功能，在城市拥堵路况下可以自动跟车，并且跟车车距可调的挡位非常多。在高速行驶时，遇到角度比较大的弯道，车辆会自动减速，维持行驶的稳定性。不过在车辆使用辅助驾驶功能的过程中，需要制动时，脚下的刹车踏板也会自己动。

● 实测续航：综合续航377km

　　综合两次续航测试的成绩，按照35%高速工况、65%城市低速工况的比例核算出爱驰U5的综合续航成绩为377km，和工信部的503km有超过25%的偏差。作为日常使用来说接近400km的续航已经可以满足大多数消费者的代步需求了，即便是家里没有充电桩，一周去外边充两次电，还是可以接受的。

　　全文总结：看完以上四款车型的介绍，让我们再来思考之前提到的问题，20多万元买中型SUV应该怎么选？假如你对纯电动车有刚性需求，买它们肯定不会错；假如你希望能够获得更强悍的性能，同时又能兼顾日常实用性，大众途观L、丰田汉兰达等车型不能满足你的，相信这四款车型更值得考虑。（文/汽车之家 侯明浩）

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