从今年中国市场的SUV销量榜单来看，前五名几乎被紧凑型SUV给“霸占”，这个级别的车型之所以受到消费者的青睐，无外乎拥有较为宽敞的空间、够用的配置以及亲民的价格等等，其实总结成一句话就是：性价比足够高。那么，紧凑型纯电动SUV是否同样具备以上的优点呢？我们挑选了四款热度较高的车型，它们分别是AION V(埃安V)、几何C、威马EX5以及哪吒U，接下来让我们一起寻找答案。

■ AION V(埃安V)（补贴后售价区间15.96-23.96万元）

● 车型版本：2020款 70 PLUS 智领版（补贴后售18.36万元）

● 外观造型：

　　在外观方面，Aion V的设计可谓是新意十足，“机甲兽”前脸极具现代感，分体式大灯犀利之余还有着较高的标示度，较短的前悬搭配前低后高的腰线设计也让其侧面看起来动感十足，连接后门把手与车尾的尾灯更时将外观设计的连贯性跃然纸上，不得不说以上这些设计对零部件制造以及装配工艺都有着极高要求。

　　车尾的设计表现出较强的力量感和层次感，不仅有横向的线条，还有刻意营造的纵向线条，远远看去有种“机甲兽”的面具既视感，辨识度极高。

● 内饰设计及配置：

　　拉开车门，坐落其中，Aion V的内饰设计给我的感觉是简约又不失设计感，用料材质以及装配工艺都挑不出问题，双12.3英寸联屏设计有着不错的显示效果和质感，不过换挡旋钮附近采用了钢琴烤漆面板，这种亮黑色的面板看起来挺高档的，但容易成为指纹灰尘收集器，需要用户经常打理。

　　除了以上提到的这些亮点以外，Aion V还具备手机APP监测车辆情况以及手机遥控泊车、自动泊车等功能，不得不说它的智能化程度在同级别车型中属于前排水平。

● 车内空间：

　　Aion V的轴距达到2830mm，数据足够抢眼，相比同级别主要的竞争对手也是领先水平，但它的乘坐空间表现如何呢？下面我们一起来回顾一下。

　　经过实际体验，Aion V的后排乘坐空间给到了我很大的惊喜，作为一款紧凑型SUV，首先它的后排腿部空间并不“紧凑”，反而还十分的充裕，还能轻松翘起二郎腿，其次就是后排地台是纯平的，也预留了足够大的位置给中间乘客放脚，在乘坐舒适性方面，后排三个座位都有保障。

● 动态体验：

　　和Aion LX一样，Aion V也是基于第二代GEP纯电平台打造而来，采用了三电（电动机、电控、差速器）合一的高效电机和高集成动力模块，变速箱也采用目前纯电动车主流的固定齿比单速变速箱，并且全系车型均搭载一台最大功率135kW（184Ps）、最大扭矩350N・m的永磁同步单电机（前置）。

　　除了三种常规的驾驶模式以外，Aion V还提供I-PEDAL模式、极限节能ECO+模式、冬季长途三种比较节能甚至是极端天气的驾驶模式。其中极限节能ECO+模式它的电门踏板有着比较大的虚位，而且深踩下电门踏板后动力也会来得迟缓一些，感觉像是被刻意抑制动力输出一般，整台车会变得特别“肉”，另外这个模式下的最高车速会被电子限速在90km/h，当车速达到90km/h以后不论如何踩电门踏板，车速都不会继续提高。

　　Aion V和自家“大哥”Aion LX一样，也没有动能回收等级可供驾驶员调节，原因是广汽新能源的工程师做过调研，大部分车主并不经常用到动能回收等级，他们干脆就将动能回收集成到各个驾驶模式里面了，其中I-Pedal单踏板模式下的动能回收最强，ECO节能模式下的动能回收强度比较低，将加速踏板松开后的感觉与燃油车带挡滑行的感觉相近。

　　此外，笔者再跟大家聊聊用这台车日常通勤所带来的一些感受，比如全系标配的AUTOHOLD自动驻车，我认为它的设定在同级别车型中的体验是比较好的，遇上红绿灯或者堵车的情况下，开启该功能后深踩制动踏板就能激活AUTOHOLD，如需前进只需轻踩加速踏板，刹车卡钳可以比较轻柔的释放制动力，使车辆不会因为瞬间的制动力释放而出现顿挫，整个过程做到了较好的拟人处理，就算是一个老司机在帮您完成松刹车以及加速的过程。

● 实测续航：综合续航里程为396km

　　小结：结合Aion V在城市低速工况和城际高速工况下的续航表现，笔者认为在市区内代步通勤才是Aion V最擅长的地方；如果您生活中需要频繁跑长途的话，购买这台车会比汽油车相对麻烦一些，因为它的高速续航能力会在NEDC续航里程基础上打六折左右，不论其高速工况的真实续航里程还是快充时间（30%-80%），仍有不少提升空间。（注：广汽新能源已更名为广汽埃安）

■ 几何C（补贴后售价区间12.98-18.28万元）

● 车型版本：甄选续航版 550KM C++ Pro（补贴后售价18.28万元）

● 外观造型：

　　几何品牌的外观设计理念被命名为“多维流动生命体”，抛去理念只看我们面前的实车，它的车身线条柔和流畅，看起来还有些运动感。前包围的两侧配备贯通式导风进气口，能有效降低车身风阻，也有利于前轮刹车散热。

　　悬浮式车顶的设计比较流行，几何C也应用了这样的设计元素。腰线清晰，造型也是模拟了风动的轨迹。荧光绿色的刹车卡钳比较容易吸引路人的目光，色彩个性，也是一种凸显与众不同的有效方式。

　　总的来说，几何C的外观设计还是比较时尚和精致的，家族式的设计元素也让广大消费者更容易记住几何这个品牌。悬浮式车顶、隐藏式门把手、绿色的刹车卡钳等细节想必也会成为销售人员口中的“外观卖点”。

● 内饰设计及配置：

　　内饰的设计同样是应用了家族化的设计元素，整个中控区域的配色显得干净整洁，中控大屏幕、旋钮式换挡机构和细节之处的独特花纹也提升了车内的精致感。

　　E-touch中央超感触控区的设计还是很有科技感的，触控操作时的响应速度也很快。科技感不一定要非得用“硕大”的屏幕来展现，小细节方面的心思其实更有看头。

　　屏幕的尺寸不小，画面显示细腻，触控操作和划动操作时的反应速度也很快，切换程序时也没有出现卡顿现象。车机系统的功能自不必说了，导航、车联网、手机互联、语音控制、智能家居等功能一应俱全，很容易上手操作。

● 空间体验：

　　空间方面，几何C的前排乘坐空间表现中规中矩，而后排的空间表现不错，尤其是后排的腿部空间很宽敞。座垫填充物也比较柔软，乘坐舒适性也能够令人满意。

● 动态体验：

　　全力加速的同时伴随着一定推背感，主观感受来说还是足够迅猛的，车头的上扬趋势也比较明显。ECO+模式下，动力会被最大程度上限制掉，地板油也变得非常温驯，而ECO模式有些类似我们常用的普通模式，输出最为线性的同时也更适合日常驾驶。最后Sport模式在油门响应上会有明显提升，动力输出也是随叫随到，并线超车易如反掌，游刃有余的驾驶感受更为轻松惬意。

　　底盘表现，整体设定以舒适性为主，在高速巡航以及城市道路驾驶，底盘能够给予驾驶员较为贴地的行驶感受，面对较大起伏或者颠簸路段都能很好的化解掉。但是较软的悬架也让车身侧倾变的不再从容，稍微加重刹车力度就能感觉到车头的点头动作，当然我们不能按照性能车角度去要求它，毕竟考虑更多消费者在日常复杂使用环境中的舒适性表现更为重要。

　　转向手感要给个好评，轻盈的手感不会让人觉得烦躁，均匀的阻尼很有高级感，而且转向虚位也被控制在很小的范围内，谈不上有多精准但是能够给你直接的转向反馈，让你清晰感知到车头的动作，增添了驾驶员与底盘的沟通感。静谧性表现，在中高速域续航的噪音表现都比较出色，风噪、路面噪音都被控制在合理的范围内，前后排乘客可以实现轻声细语的交谈方式。

　　此外，L2+智能驾驶辅助系统，能够实现0-150km/h时速区间的跟随前车行驶和车辆起停功能。主动安全配置同样全面，FCW前碰预警+AEB自动紧急制动系统、ICC智能领航系统、LKA+LDW车道辅助系统、BSD盲点监测系统等功能都悉数配备。

■ 威马EX5（补贴后售价区间14.68-19.88万元）

● 车型版本：2020款 EX5-Z Pro性能版（补贴后售价19.88万元）

● 外观造型：

　　实拍车型在车后侧搭载了两个毫米波雷达、一个摄像头以及6个超声波雷达，可以看出Pro性能版车型具备威马Living Pilot智行辅助系统的硬件配置，可实现ACCA(带停走功能的自适应巡航）、ICA（高速巡航车道中央行驶辅助）、TJA（低速跟车随行辅助）、APA（自动泊车辅助）等功能，未来还可以通过OTA整车升级再丰富驾驶辅助功能。

● 内饰设计及配置：

　　该车还搭载了人脸识别系统，可用此登陆自己的账号，此外威马EX5-Z还和米家（小米）家居互联打通，比如在车上就能开启车里的空气净化器或者空调。从而进行一体化车家互联，例如用户可以在车上可智能遥控智能家居产品。

● 空间体验：

　　座椅的舒适度方面没有什么可以挑剔的，后排坐垫长度和厚度都足够，能够给予人体足够的支撑能力，在乘坐空间方面，该车表现比较中庸，没有太多亮点，前后排基本上都是该级别车型的平均水平。

● 动态体验：

　　威马EX5-Z的动力系统搭载了一台永磁同步电机，最大功率为160kW（218Ps），最大扭矩为315N・m。其传动系统为一套单速变速箱，也被称为固定齿比变速箱，这也是纯电动车型中很普遍的搭配。

　　该车共有两种驾驶模式，分别为ECO和SPORT，两种模式之间最大区别当然是动力输出方面，不过加速踏板的灵敏度也会有所变化。

　　在ECO模式下，动力输出非常柔和，而且加速踏板的响应不是很灵敏，特别是在起步时甚至会感觉有些迟滞；在行驶过程中，深踩踏板想急加速时，动力系统会稍微“反应”一下，再执行你的指令。不过，在该模式下驾驶，车速可以达到120km/h，所以在跑高速时也可以使用，但想在车速比较高的状态下比较迅速的完成超车，这个模式还是没办法做到。

　　运动模式的动力输出就会变得更加激进一些，加速踏板的响应也会变得更灵敏，驾驶过程中的表现感觉像是个“活泼好动的孩子”，灵活、有一点点爆发力，但并不会给你很暴躁的动力感受。起步和急加速时会有一定的推背感，不过没有那么的强烈。

　　方向盘的转向力度也会随着驾驶模式的不同而变化，不过就算SPORT模式下方向盘也不会很沉重，就算力量较小的女生也比较容易上手；而在ECO模式下，方向盘会变得更加轻便，但会有一些轻飘飘的感觉，且方向存在小幅度的虚位，不过并不会影响日常驾驶。当然，方向盘的转向力度也可以自行设置，在中控屏内就可以找到相关页面。

　　动能回收有关、1（弱）、2（强）三个挡位，在完全松开加速踏板后，若该系统设置在强挡，会有比较明显的拖拽感，但不会就得突兀，制动效果还是比较线性的，可以在城市道路跟车时，通过加速踏板的抬起角度来控制车速，不过不能完全刹停；在使用弱挡时，拖拽力不是特别明显，且制动效果不如强挡明显，如果想在跟车时使用该挡位代替制动，需要与前车保持较长的车距。

　　当动能回收系统完全关闭时，完全松开加速踏板后，车辆会借助惯性向前滑行，基本上没有什么减速效果。虽然能够滑行很长的距离，但是一开始有些许的抛离感，至少我个人不太喜欢这种感觉。

　　威马EX5-Z的定位主要还是面向居家和日常代步，所以它的动力以及底盘调校都是比较注重舒适性表现：运动模式并不暴躁，底盘设定偏软、偏舒适都是为了开起来比较舒服。不过，悬架对于车身的支撑性还是可以再提升一些，毕竟目前在高速行驶时，车身会有一些“飘”的感觉，较高的重心会在车辆高速变道时，对车身的稳定性产生不利的影响。

● 实测续航：综合续航里程430km

　　小结：从测试续航和能耗的测试结果来看，威马EX5-Z要比我们之前测试的威马EX5  Pro 智行2.0 500的能耗要低一些（老款车型的城市工况电耗为17.9kWh/100km，由于续航测试结果的计算方法不同，我们在此仅比较老款车型的能耗数值）。由此可见，新车续航方面的保障不光是因为采用了载电量更高的动力电池，而在驱动系统的能耗方面做出了一些优化。

■ 哪吒U（补贴后售价区间13.98-19.98万元）

● 车型版本：2020款 520 U享（补贴后售价19.98万元）

● 外观造型：

　　哪吒U带来的全新的家族设计语言，与首款产品哪吒N01有着完全不同的造型理念。前车灯设计是整个前脸的核心主题，除了提供辨识度，也拉伸了前脸的厚度。结合富有科技感的贯穿式的灯带，让车头看起来十分饱满。

　　贯穿式尾灯中间狭长、两侧造型凸出，颇具自己的风格。其后包围两侧还配有倒L形线条，这在一定程度上增强了车尾的力量感。对于哪吒U的外观部分，前后灯带贯穿，似乎成为了目前汽车设计的一个典型风格，哪吒U也没有逃离这个怪圈。

● 内饰设计及配置：

　　新车车内亮点来自于连屏设计、“透明A柱”和小You实体语音助手，且车内整体氛围简洁。目前很多纯电动车会取消车内的大部分物理按键/旋钮，哪吒U也不例外，但后者还是在空调控制面板区域加入了功能旋钮，便于用户操作，同时这也并没有降低车内档次感。

　　对于“透明A柱”，哪吒汽车工程师的设计初衷是解决行车中A柱为驾驶员带来的视野盲区问题。车辆两侧后视镜配备了采集A柱盲区图像的摄像头，车内A柱内侧配备了OLED柔性屏，此外这套系统还加入了“眉心追踪算法”，通过车内摄像头追踪驾驶员双眼以确定显示屏的显示透视角度。目前试驾车仍不是量产状态，所以等量产车带来时，我们会为大家带来更多实际场景的体验。

　　和外观一样，内饰设计上哪吒U同样应用了很多主流的设计元素，一体式仪表中控大屏，加上中控台分体式触控屏幕，都似乎在强调着一件事：屏幕越多越大，就越显得智能。哪吒U在仪表台中央也加入了一个语音助手“小U”的物理造型，其希望突出的，也是哪吒U在产品上强调的关键属性：汽车，也可以是有“情感的”。

● 空间体验：

　　首先前排座椅不是“软塌塌”的大沙发，其座垫填充物的软硬程度可以为乘员带来足够的支撑性，而且靠背填充物柔软，且与人体的贴合度较高，所以我对前排座椅的第一印象还是很不错的。

　　后排腿部空间是哪吒U的优势，身高178cm的体验者也能在后排获得两拳有余的腿部空间，相信这可以满足大部门紧凑型SUV消费者的家用需求。此外，前排座椅上半部分收紧的趋势比较明显，加上其靠背有镂空设计，所以后排乘客不会产生压抑感，视野比较开阔，有利于提升乘坐体验。

● 动态体验：

　　对于城市代步而言，舒适模式足以满足我们的提速需求；但对于驾驶风格比较激进的驾驶者而言，也不用担心，哪吒U在运动模式下的动力输出表现不会辜负你的期待。不过基于电机扭矩输出特性，在运动模式下我们也应该注意安全驾驶，尤其是在一些道路条件复杂的路面下，例如碎石或者积水，扭矩的爆发容易造成车辆的打滑失控。至于节能模式嘛，哪吒U的提速感就比较柔和了，也适合日常使用。

　　转向手感轻盈，这对于在城市中腾转挪移来说是个好消息，不过如果仔细感受你会发现，转向中还是带着较浓的“电子味儿”，所以对于热爱驾驶的朋友而言，它可能要让你吐槽一下了。

● 实测续航：综合续航里程365km

　　哪吒U的400系列车型（NEDC续航400km）配备容量为54kWh的动力电池组，而520系列车型（NEDC续航500km）配备容量为68kWh的动力电池组，我们测试的即为520版本车型。

　　从续航测试结果来看，哪吒U实际电耗不算低，这可能与电驱动系统控制逻辑、效率以及风阻系数等因素均有关系。此外，续航测试时室外气温较高，36℃的环境对车辆、对空调系统也是一种考验。总得来说，哪吒U 520 U享版车型365km的综合续航成绩应该符合消费者的预期，对于城市通勤而言，这也达到了够用的水平。

全文总结：

　　可以看出，我们推荐的这四款车型，它们入门车型的NEDC续航里程均超过400km，而最低起售价仅不到13万元，其中几何C的高配车型甚至达到了550km，可以大幅度缓解消费者的里程焦虑问题。除此之外，这些车型在外观设计、内饰科技感的营造上同样出色，配合不错的乘坐表现，使得整体产品力更为均衡。对于以上四款车型，你觉得哪款更加具有性价比？不妨在评论区进行讨论。（文/汽车之家 侯明浩）

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