能源转型、品牌升级、新品频出，这几年，国内新能源车市场可以说十分热闹。无论是新势力还是传统车企，都纷纷祭出大招。尤其是在SUV这一细分市场中，竞争之激烈，早已是一片红海，对于消费者而言，也不由得产生了审美疲劳。于是纯电轿车，特别是高端纯电轿车，成为一个更加有吸引力的购车选项。

放眼望去，如今市面上的热门纯电轿车，有来自本土的新势力小鹏P7、也有“舶来”的特斯拉Model 3，可选项并不多，不过最近出现了一颗超新星——上汽R ER6。作为上汽R标的首款车型，ER6能够对前两个车型造成足够冲击吗？有资格成为这个细分市场的有力竞争者吗？

让我们从买一辆电动车前都会思考的『四个基本问题』出发，看看这三款炙手可热的车型，谁才是你的最佳选项。

问题一：续航够用吗？

虽然国内一直在力推新能源车，但是在充电基础设施完善之前，续航依旧是纯电车用户的最大痛点。目前，电池成本依旧居高不下，想要实现高续航又要平衡其成本代价，就得考验车企对电池的管理技术了。

就拿这三台车来说：Model 3标准续航升级版，官方指导价29.18万，但是仅有445km的续航，比ER6少了175km，比P7低配少了117km；如果想要长续航的Model 3，用户只能选择34.405万元的长续航后轮驱动版或者41.98万元的Performance高性能版，续航里程分别为668km和600km，续航是够用了，但价格也更高。

小鹏P7全系标配第二代永磁同步电机，拥有562km、586km、670km以及706km四种续航版本。其中，购买入门车型小鹏P7后驱长续航智行版需22.99万元，但续航里程仅586km，仍比ER6的续航少一截。如果用户想要购买续航为706km的后驱超长续航智行版，则需要25.49万元，且该车型并不配备XPILOT 自动驾驶辅助系统，配备后价格也水涨船高。

而ER6补贴后官方指导价16.28-20.08万元，比前两者的更低的价格，但是综合续航可达到620km，结合其售价，续航性价比确实更高。按这个数据算，满电状态下，ER6从上海到南京跑个来回完全没问题；如果是上下班通勤，按每天60km算，也可以两周不充电，告别续航焦虑。

同时，因为ER6采用了8层Hair-Pin永磁同步电机，线圈结构的横截面积更大、长度更短，所以电阻和能量损耗都得以降低。这台电机的最高效率达到了97%。再加上E-Axle集成式电轴系统及全制动能量回收系统+KERS回收强度调节，帮助其理论电耗控制在12.2kWh/百公里。

以上海电价0.617元/kWh来算，ER6百公里的用电成本仅7.5元，一周的通勤成本只要22.6元。十分划算。

从纯电车的基础能力——续航来看，ER6的性价比显然更有优势。

问题二：电池安全吗？

续航高本身是一个优点，但是也会带给消费者一些困扰：能量更大的电池，安全性能是否能保证？

我们都知道NCM811电池的好处是通过高能量密度增强续航，小鹏P7搭载的NCM811电池组，电池能量密度就达到了170Wh/kg。但是它的缺点也很明显，由于镍元素比重达到80%、活性过高，在遇到高温、外力等冲击时，更容易引发热失控。比如搭载NCM811电池的Aion S，今年就已经发生了3起自燃事件。

而Model 3搭载的21700电池，属于NCA电池，优点也是能量密度高，缺点同样是热稳定性，此外还包括成本的问题。

为保证电池系统的稳定性和安全性，上汽R ER6采用更加稳定的NCM523电池，容量为容量72.7kWh，电池包由上汽时代动力和时代上汽动力（上汽与宁德时代合资成立的两家公司，时代上汽负责生产电芯，上汽时代负责Pack装配和测试等）提供，由于采用了特有的大模组方案，180Wh/kg的能量密度并不输给NCM811。

关于这个大模组方案，再多说一句，我们在电动车上看到的电池包，是由一个个单独的模组组成，而模组则是由电芯组成。对此，ER6搭载的电池包采用了把多个标准模组打散再集成的定制化大模组方案，电池包内模组数从24个直接降到6个，增加了电池包体积能量密度和质量能量密度。

除了镍元素比重带来的可靠性，在电池方面，ER6的电池还采用疏堵结合的热失控防护，按照美国安全标准UL-2580和ASIL D汽车电子电气安全等级设计，实现了IP69K防水等级。据上汽副总工程师朱军介绍，这种电芯电池，从单个电芯发生热失控到明火烧出外包的时间至少在半个小时以上，极大地保证了用户的安全。

值得一提的是，小鹏P7的电池包也达到IP68防尘防水等级，同时也配备智能热管理温控系统，可实现-30℃~55℃温度使用范围。三款车对比来说，ER6和小鹏P7在电池安全上都做到很高的水准，稳定性和安全性都比较出色；特斯拉虽然能量密度高但是安全性值得商榷，自燃事故发生比较多。

问题三：日常好用吗？

解决了续航和电池安全的问题，接下来就是日常体验了。这里重点聊一下我们能够直接感受到的内饰质感、乘坐舒适性以及车机系统的便利性。

Model 3的内饰大家都吐槽习惯了，虽然整体设计十分简洁，但是用料与做工都不像是一款价值30万的车型。其主体部分采用木纹饰板，中央扶手、驾驶台面等其他位置则采用人造皮革，仔细看的话，在不同材质衔接的部分存在不少细缝，做工略显粗糙。

在车机系统上，Model 3直接取消了仪表盘和实体键，用一块15英寸的中控屏完成所有车机功能，在使用习惯上需要适应，并且车机系统属于封闭式，可玩性相对较低，而且对中文语音的支持不好。

而小鹏P7走的风格和Model 3有些接近，都是极简科技风，但是用料明显要实在很多，中控配备了10.25英寸全液晶仪表盘及一体式14.96英寸中控大屏，并采用双连屏设计。

P7 的车载系统是基于安卓打造Xmart OS系统，界面设计较为简洁，可自由拓展应用。其中，支持多地方言的语音控制系统是其一大亮点，反应速度快、识别率高。

与前两者不同，ER6的内饰更有层次感，别致的灰+蓝的内饰配色给人清淡舒适的观感。一块14.3英寸的曲面大屏，直接与挡把区域相连，打造了一个悬浮式的中控台区域。用料上，用户经常会触碰到的位置都采用珍珠珠光皮质、软质搪塑工艺等触感柔软舒适的材质。

ER6中控搭载的是互联网汽车智能3.0-PRO系统（基于AliOS的斑马智行解决方案），集成AI智能语音、大数据导航、IoT手机远程车控、云娱乐/云服务等功能。此外，ER6还有一项新颖功能SKYEYE天眼系统，可以上车后直接刷脸启动车辆。

三台车的设计各有千秋，但从做工上来看，小鹏P7和上汽R ER6明显都更加细致，用料也更实在，但是ER6在设计上更有层次感，这就看个人喜好了；在车机体验上，小鹏P7和上汽R ER6更加本土化，更适应国内的用车环境，力求覆盖各个生活场景，可进行情景深度语音交流，知道如何抓住国人的胃口，而特斯拉的车机虽然简洁但不够便利。

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再说乘坐，可能因为特斯拉是美国品牌，美洲人和亚洲人体型上存在差异，所以Model 3的座椅在舒适度上有点欠缺，座椅的包裹性不太好；

小鹏P7的座椅采用皮质材料，坐垫的填充也比较柔软，但座椅的包裹性、舒适性相对一般，特别是后排座椅，不但靠背角度偏陡，而且高度偏低，导致膝盖全在坐垫上方，没有支撑，不适合长时间乘坐。

ER6的座椅填充柔软饱满，造型更加符合人体工程力学，靠背采用了1mm孔径的全打孔工艺，保证了夏天的透气性，长时间乘坐也不会腰酸背痛，这一点ER6还是更胜一筹。

问题四：价格够低吗？

到这里，我们会发现以上几点，ER6和目前热门的P7和Model 3都打得有来有回。但是我们别忘了最后也是最关键的一点，价格因素。

上汽R ER6有三款车型，售价16.28-20.08万；P7有三款车型，售价22.99-34.99万；Model 3国产版有三款车型，售价分别为27.155-41.98万。重点是ER6的三个版本车型均是620公里续航的版本，而P7与Model 3的低配都是低续航版本。从这一点来看，上汽R ER6的性价比优势就很明显了。

国家队出马

当前，新能源汽车产业已行至中途，由政策驱动转向市场驱动、技术驱动，加之今年车市寒冬和疫情冲击，尚未形成造血能力的品牌艰难前行，不具备技术实力的新势力更是黯然退场。

汽车是一件大额消费品，买的都是一个安心。身为新势力的小鹏，产品质量和售后服务还有待时间考验，特斯拉“不拘小节”的做工总让人有点犹豫，而上汽Ｒ标作为新能源车企中的国家队，在市场维护、产品稳定性上更加令人放心。

最后小结一下的话，三款车型各有优势，可以根据自身情况选择合适的车辆购买，如果你注重性价比、可靠性，那么ER6值得一试。

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