2014年，iPhone 6的推出除了在手机圈引起了一阵骚动，还将“PLUS”这个词带到了人们的视野中。如今，这个“后缀”也被运用在了汽车领域，今天体验的奇瑞瑞虎8 PLUS就是个例子。只不过，这里的PLUS所要表达的可不仅仅是“大”，而是一次全方位的升级。

回想两年前，奇瑞瑞虎8刚刚上市，便凭借着不错的设计和扎实的产品力，获得了不错的销量和口碑。时过境迁，面对更加激烈的竞争，只是小幅度调整很难符合消费者的预期。所以彻底的“大升级”也就变得迫在眉睫，毕竟随着消费人群的年轻化，他们对于车的理解也发生了变化，让一台车在多场景下，都能够发挥出优势才是关键，随之奇瑞瑞虎8 PLUS（以下简称瑞虎8 PLUS）应运而生。

网通社从奇瑞汽车官方获悉，瑞虎8 PLUS将会在9月26日开幕的北京车长上正式开启预售，并将于10月正式上市。新车基于奇瑞T1X平台打造，无论是在车身尺寸还是在整体配置上，瑞虎8 PLUS都要比目前在售的瑞虎8高了那么一些，并且在之后也会与瑞虎8进行同步销售。

不只是“长个”这么简单

瑞虎8 PLUS沿用了奇瑞汽车LIFE IN MOTION 3.0家族化设计语言，可能你会觉得既然称之为“PLUS”，那它最大的变化一定是“大”。没错，瑞虎8 PLUS在车身尺寸上确实要比瑞虎8更大了。瑞虎8 PLUS的车身尺寸为4722/1860/1745mm，轴距达到了2710mm。相比瑞虎8，瑞虎8 PLUS的车身长度增加了22m。

虽然真的变大了，但“变大”绝不是唯一的变化。瑞虎8 PLUS在细节的设计上，要比瑞虎8更激进。大尺寸的盾形进气格栅内部设计元素非常多，中网内部采用了“上紧下松”的镀铬点状式装饰，并且几乎占据了车头的整个视觉重心。

而且在车外的配置方面，瑞虎8 PLUS也进行了升级，全LED光源的大灯和雾灯，都是瑞虎8 PLUS全系车型标配的。

瑞虎8 PLUS给我的第一感觉就是更大胆，相比瑞虎8本就已经很前卫的设计，瑞虎8 PLUS还要加一个更字。这也正体现出了，奇瑞汽车为了迎合年轻主流消费人群，而做出的“对症下药”的改变，毕竟在外观的设计上，只有符合消费者的“口味”，才能真正的吸引住他们。

曾几何时，自主品牌的车型还都在打价格战，内饰的设计也好、做工也罢，亦或者是车内的配置，都不是它们的强项。随着自主品牌车型的飞速发展，产品力的不断提升让价格优势变成了锦上添花，这其中就包括了对于内饰设计和做工的把控。

瑞虎8 PLUS的内饰采用了双色拼接的设计，几乎所有可以触碰到的地方，都用搪塑工艺进行了包裹。此外，越级的配置也是瑞虎8 PLUS的一大立足之本。而且它所配备的这些配置，都是日常使用最为频繁的，如24.6英寸的双联屏，第一眼看上去与奔驰的双联屏如出一辙，无论上看上去，还是用起来都非常不错。

与此同时，瑞虎8 PLUS还配备了8英寸的空调触控操作界面，这也与路虎揽胜星脉的触控空调控制区很相似。

安全是条红线，没有什么比安全更重要。瑞虎8 PLUS为了最大限度的保障行车的安全性，配备了很多越级的主动安全系统，如LKA车道保持系统、ACC全速域自适应巡航、SLA限速标识监控和提醒、DOW开么盲区预警系统和RCW后方碰撞预警系统等等。完全可以用武装到了牙齿来形容，从而达到保障出行安全的最终目的。

 瑞虎8 PLUS采用了非常灵活的车内空间布局，其中包括了五座、六座和七座三种版本，以满足消费者在不同场景下的用车需求。储物空间上，车内放置了很多储物格，并且还加入了很多有意思的小设计，以最大限度的丰富储物的空间和提升使用的便利性。后备厢最多可以扩展至1930L的内部容积，以满足消费者的需求。

48V轻混加盟 让动力更上一层楼

瑞虎8 PLUS将会提供两种动力选择，分别搭载1.6T发动机和1.5T发动机，其中1.5T版本还将匹配48V轻混的技术。账面数据上，1.6T发动机的最大输出功率为197马力，峰值扭矩可以达到290N•m。传动系统匹配的是来自格特拉克的7速DCT双离合变速箱。此外，瑞虎8 PLUS的悬挂采用了前后双独立悬挂的组合，前悬挂为麦弗逊式独立悬挂，后悬挂为多连杆式独立悬挂。

总结：竞争力更强 主打更高市场

瑞虎8 PLUS无论是在产品力还是豪华度上，相比瑞虎8可以说是更上一层楼。其中也不难理解，这两款车的定位稍有不同，最终可以形成互补之势。对于一款自主品牌的车型而言，目前正处在一个转型的关键阶段，如何才能够由此前的价格优势转变为产品力优势，并且将消费者眼中的“只会打价格战”的观念扭转过来，这对于自主品牌车型而言是重中之重。

面对主要消费人群的年轻化，瑞虎8 PLUS精准定位的做法还是非常不错的，无论是设计还是相关配置和技术的运用，都能够明显的感觉到，瑞虎8 PLUS对于市场的洞察力以及主打产品力的决心。

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