蔚来曾经立下过“一年一款新车”之约，约定来到号称地狱难度的2020年，蔚来仍然遵守约定，为我们带来它的第三款量产新车，也是首款轿跑型SUV——蔚来EC6。

是的没错，我们光从名字中的“6”便能推想到它和ES6有着千丝万缕的关系，事实也确实如此，EC6可以简单看作ES6的姊妹车型，轿跑化改造后的ES6。

据了解，蔚来EC6从立项到上市，用了不到一年半的时间，时间效率堪称惊人。超短的开发周期+姊妹车型的设定，那是否就代表着它和ES6一模一样？

那可不必担心，EC6在许多细节上都作了相应个性化的改动，以求让它更适合有个性需求的消费者。今天我们就来重点关注一下它到底与ES6有何不同之处，EC6到底有何特别的地方。

提到轿跑SUV，大家第一时间想到的当然就是性感的下压式车顶，这也是轿跑型SUV最主要的特征，当然EC6也不例外，类Hatchback样式的溜背设计相当吸睛，不过这当中蔚来设计师花了一些小心思。

初看EC6的时候，我总感觉哪里不同，照理说，轿跑型SUV也看得够多的了，它究竟区别在哪？那肯定不会是前脸，因为它的前脸与ES6几乎一模一样，应该不会导致出现不习惯的感觉。那就是车侧和车尾的设计！

确实，多看了几眼EC6的线条设计之后，我恍然大悟，对比了一下同级别比较有名的宝马X4，我们可以看出一些端倪。宝马X4的车顶在到达A柱顶端几乎就到了最高点，然后就开始下降，形成一条下降趋势比较均匀的车顶线条。

至于在EC6上，整个车顶经过A柱之后，照样达到最高点，不过在最高点停留了一段距离，再到达B-C柱之间的位置开始一波极速下降，直接来到车尾末端。

高级总监 蔚来上海设计团队负责人Colin Phipp

这样的设计有什么好处，后来，经设计师的介绍，这问题的答案才被揭晓。那就是更好地将溜背设计所带来的车内空间影响降低，简单点说就是既要好看，又要实用。至于实际表现，身高190cm的电哥同事坐进车内，坐直后头部还有一丁点的余量，比许多同级别的轿跑SUV都要来的更加宽敞。

EC6的车内设计保留了ES6上的整体设计风格，贯穿式出风口、双屏显示（仪表与中控）、平底式方向盘、电子拨杆样式的档杆都一一保留了下来，咋一眼看过去，还真的挺难分清这是ES6的还是EC6的内饰。

这里我来教你分别，看颜色和天窗，实拍图中的内饰配色那可是EC6独一份的，官方将这套内饰命名为喜马拉雅棕色，是不是有些抽象，我们来看一下设计师给到的设计理念图，据说是来源于阳光打在喜马拉雅山脉上显现的颜色。

虽然从实车上，我们没看到如照片上饱和度如此高的的颜色，但整体颜色还是个人比较舒服和大气的感觉，简单点来说属于耐看的颜色。

除了颜色以外，座椅也作了一些调整，换成了使用Haptex合成皮内饰和织物组合，虽然看上去合成皮不如真皮来的高级，但据说可以有效降低VOC含量，减少异味，提升车内空气质量。实际空气质量提升效果如何未知，但至少这两次拍摄车内还是没什么异味的。

另外一大亮点就是，新车换上了一块尺寸超大的全景天窗，整个面积达到2.1平方米，直接覆盖整个乘坐区域的“上空”，让坐在车内的驾乘人员拥有极佳的开扬感。天窗玻璃采用了双层隔热玻璃，能够隔绝83%的热量和99.9%的紫外线，不过实际效果还需等往后的试驾体验才能见分晓了。

1.EC6巧妙的车顶线条设计，除了可以有效为后排乘客提供更佳的空间体验以外，还给后备厢留出足够大的开口。虽然作为一款轿跑型SUV，后备厢容积铁定是会受到设计影响，有所减小，但上方更深且斜切的开口，其实是更利于物品的取放，与许多掀背车同理。

2.在运动轿跑的车身设计之下，除了能让EC6看起来更吸睛以外，对降低风阻也起到不小的作用。据悉在优秀的空气动力学设计（主要是车身上半部分的功劳）之下，EC6车身风阻系数仅为Cd0.26，ES6则为Cd0.28。（图/文/摄：皆电 罗顺鹏）

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