前不久我们一电车友会中有位刚刚成为新能源汽车车主提了这样一个问题，大家都说增程式新能源车型好，那到底好在哪里？这细分行列有什么可选项？当我看到这个问题时也是为之一振。说实话，虽然我作为一名汽车编辑，但我并不太喜欢去引导消费者到底要买哪一款车型，尤其是新能源这一细分车系。我做购车推荐基本属于将利弊与消费者阐述清晰，至于怎么选往往交还于消费者。不过，随着新能源车型的大力普及以及补贴、政策等多方利好消息，也让各车企又看到了挣钱的闪光点。这就让我不得不重新审视这个问题了，为了能让消费者买到合适的车型，今天借着这个问题，跟大家好好聊一聊增程式混动车型。

那么先了解下以下两个问题：

1、何为增程式动力系统？

2、与插电式混合动力混合动力有什么区别？

首先聊聊何为增程式混动系统？

增程式电动车简单来说，其增程器也就是发动机并不直接参与车辆驱动工作，而是将动力传递给驱动电机，驱动电机发电，从而给到整车驱动力。简单表述来看，发动机这一套动力系统可看做是化石燃料的充电宝，边行驶边给到发动机进行充电的过程。当电池电量比较满的时候，内燃机就可以停止工作，由电池直接推动电机，促进车辆前进。

与插电式混合动力有什么区别？

首先，增程式电动车优势方面在于结构部分，由于内燃机主要负责发电，所以这类车型也拥有比燃油车省油、比电动车省电、动力供给逻辑和能量回收逻辑比较科学合理、动力输出性能良好、续航能力更强等优势。

可能有人要问了，那更为主流的插电混动不是更有意义吗？而且普及率高。这话说的没错。插电混动拥有串联式混动系统、并联式混动系统和混联式混动系统。其中，并联式以及混联式两种混动使用率较高。

但是两者均有一个根本问题，其中并联式混动当车辆处于混合动力模式下，在行驶过程中其油耗相对比较高，只有在堵车时，启动自带内燃机启停功能时油耗才会低。在持续加速时，电池的能量会很快耗尽，进而转成内燃机单独驱动模式，根本没有将实际能耗降低。混联式系统，因为多控制电机和一台内燃机，还有根据工况调节它的模式，整体来说造价以及维修费用都比较高昂。

实际来看，增程式电动车的汽油机效率在30%-35%左右，而发电机的效率可以达到95%以上，永磁同步电机的效率也可以达到95%以上，即使是在亏电的情况下，每百公里的油耗预计约为5—6L。所以增程式电动车在亏电行驶时的能源效率还不错，油耗表现也不会太夸张。

接着我再来回答下，这位车友提出的推荐细分车系的车型。目前市面在售车型仅有理想ONE以及赛力斯5两款车型。

理想ONE

补贴后售价：32.80万元

推荐理由：三十万元购车应有的新玩法！综合续航800km

对于理想ONE而言，它给我的感觉可硬汉、可奶爸。如果你细心观察一下你会发现，开这款车大部分车主出门都会带孩子一块出行，或是满身泥泞刚从野外回到城市，所以理想ONE的用户定位无疑是准确的。毕竟作为第一代互联网汽车媒体人—车和家CEO李想，它更懂中国的用户需要什么车型和使用场景，只要像产品经理一样画出最贴近成版的原型以及用户调研就够了。

外观设计方面，矩阵式LED灯组，贯穿整个前脸，看起来炯炯有神，点亮后效果不错。并且在前挡风玻璃和保险杠都设置有多个探头雷达，可以达到L2级自动辅助驾驶。

车尾部分，整体设计更有层次感，贯穿式的尾灯也是当下各大汽车厂商流行的设计元素。整体尺寸为5020/1960/1760mm，轴距为2935mm。

来到车内，典型的符合国人的设计方式。不仅做到了豪华用料以及做工，更重要的科技性配置也是它特色的卖点之一。中控区域拥有四款屏幕，并采用高通骁龙820A芯片驱动。安全驾控方面，配备ACC全速域自适应巡航、LKA自动车道保持、AEB自动紧急制动、LCA并线辅助、LDW车道偏离预警、BSD车辆盲区监测、全自动泊车、高清倒车影像、全景影像等。

空间部分，5020mm的车长、2935mm的轴距，该车拥有6/7座两种座椅布局可选。

第二排座椅仍有巨大的腿部空间，甚至翘起“二郎腿”也可以轻松实现。很有意思的是，理想ONE将第二排座椅特意设计成为舒适的“头等舱”质感。硕大的座椅配合柔软的坐垫材质，加上座椅完全贴合背部，长时间乘坐也感觉不到累。

动力方面，采用增程式动力系统，综合工况续航里程可达800km。参数方面，新车采用纯电动四驱架构，综合最大功率为240kW，综合峰值扭矩为530N·m，百公里加速时间为6.5秒。其40.5kWh的电池组由宁德时代提供，增程器不介入的情况下纯电动续航里程为180km，快充模式下可在半个小时内充电80%。

赛力斯5

补贴后售价：33.90万元

推荐理由：采用差异化竞争！设计与科技并存

外观设计方面，金康赛力斯5拥有一副俊俏的“脸庞”、诱人的“身材”还是很重要的。赛力斯5的外观运用“生命自然美学”家族式设计理念。毕竟在如今这个“看脸”的大环境下，颜值过关要省很多事情。前脸设计部分，前大灯与日间行车灯整体造型呈现一个"∑"形，整个造型看起来还是比较夸张的。

车身侧面，采用跃动式双腰线，搭配着“柳叶侧窗”这一品牌家族设计语言，让车身侧面更加修长。溜背式轿跑设计，又为自己增加了一个属性，进入了一个全新的细分市场，毕竟同级增程式车型中与主力的理想ONE车型形成区隔。整体尺寸为4700/1930/1625mm，轴距为2875mm。

来到新车尾部，可以清晰的看出，整车前低后高的车身姿态，营造更强的运动观感。同时尾部翼式尾灯造型，搭配岩浆流淌灯光效果以及时下流行的一体化贯穿式设计，使整车更加协调统一，辨识度又上升一个层次。

来到车内，极简的设计、中控区域取消了大量的物理按键，17 英寸的中控大屏搭配上两侧的横向贯穿设计，整个内饰布局十分简约，也符合新车所采用的极简的环抱式座舱设计。

空间表现上，金康赛力斯5拥有2875mm的轴距以及4700mm的车长，后排以175cm申报乘坐者为例，采用一拳的头部距离以及三拳左右的膝部空间，地台为纯平设计，不影响满载状况下的使用空间。此外，后排靠背支持比例放倒，进一步拓展使用空间。

赛力斯5采用增程式混动系统，1.5T四缸发动机和最大功率90kW的永磁同步发电机直连组成增程器，配合容量35 kWh的电池包，在补能上可实现有电充电、无电加油，可提供超过150km的纯电续航。此外，新车还可实现V2V车车互充，即为同行纯电车补电以及V2L多样输电，车辆可作为电源对外接用电设备供电。

编辑点评：

毕竟增程式电动车严格意义上，仅是发电机驱动，不能直接驱动车型，同时在政策导向性问题上，增程式汽车显然没有纯电动汽车的优势大。所以这样的补贴政策无论是对生产厂商的研发积极性，还是对消费者的购买积极性都存在很大影响。不过随着理想ONE的成功以及赛力斯5的到来，增程式混动也许将迎来更大的转机。

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