目前，自主品牌纯电车型挑战特斯拉已非难事，但战术惨痛：

1，用旗舰车型铆足全力挑战Model 3

2，利用纯电SUV的空间优势与Model 3一战

3，忍受品牌力不足的痛苦，大把钱投入自动驾驶博取未来

所谓自主纯电挑战Model 3、旗舰打入门可能只是假想；但如果不实现或接近这个目标，自主品牌付出那么多努力造车也显得没意义，所以打Model 3是一定要的。

自主品牌旗舰打不过Model 3丢不丢人，肯定不丢人，因为特斯拉自家的旗舰也“打不过”Model 3吖。

表面上看Model 3是特斯拉的入门级车型，但它有别于传统车企的入门级车型，它反而更像旗舰。没有几家车企的入门级车型是2875mm轴距的中型车（如果吐槽后排空间要怪那个好看的溜背），但Model 3厉害的地方不体现在尺寸和轴距方面，而是它可以无差别享受到整车OTA，可以享受与旗舰同款的狂暴模式(Ludicrous mode)，以及象征着特斯拉核心价值的FSD（Full Self-Driving），甚至在赛道套件与赛道模式V2的升级方面Model 3享有更高的优先级。智能化方面无差别，售价更亲民，这不就是新旗舰该有的样子了么。

那么问题来了：仅具备基础版辅助驾驶功能、没有超长续航，入门版Model 3还强不强？

5月1日，特斯拉Model 3为适应全新的30万以下车型享受新能源补贴的政策，将标准续航升级版售价从32.38万元下调至29.18万元（补贴后售价为271550元）。

为什么新的补贴前售价不是我们更加熟悉的29.99万元？这里面就有一点小关怀了，Model 3选车漆需花费8000元，轮毂6000元，内饰升级套件8000元，那么买最入门的Model 3时三选一还能享受到补贴。如果新补贴前售价超过29.2万元，新政策过渡期之后买一台红色Model 3将要花费28250元“喷漆费”（车漆8000元+补贴20250元），减少选装项是大幅度节约管理和运营成本的，但“逼迫”车主买黑色是用户体验极差的。

60kWh电池容量、445km NEDC续航里程的标准续航升级版轻松卖到271550元；而75kWh电池容量、668km NEDC续航里程的长续航版则暂时很难下探到补贴线，于是干脆就只放一款入门版到30万以下。

入门版的FSD选装又将如何，耽误补贴吗？Model 3的传感器与基础版辅助驾驶功能是标配的，经销商表示后期加装FSD仅需要到店操作2-3小时。首次选装FSD与后期加装的区别仅在于额外半天的软件升级时间，这不阻碍271550元购车的车主后期选装FSD。入门版Model 3依然具备基础版辅助驾驶功能，并随时可以享受旗舰待遇，并非阉割版。

补贴新政促使Model 3售价更美丽，且不打击Model 3的产品力。为什么精准打击打不到特斯拉？试想如果你选了基础黑色内饰，想后期加装双色内饰谈何容易，旧的座椅拆下来你能卖给谁。而AP系统硬件齐备，FSD可以在不拆车、不产生损耗的情况下完成，这就是软件的价值。

22.99万元-34.99万元起售的小鹏P7能否与特斯拉Model 3一战？原本就不太容易，面对降价的Model 3压力必然进一步增加。但需要注意的是，Model 3门槛虽然降低了，但中高性能版本是受补贴影响的，从产品力角度来看补贴新政对于小鹏P7反而是利好的。接下来我们详细分析。

小鹏P7详细配置分析请戳：30亿打造的小鹏P7买不买？买哪版？

与Model 3近身肉搏的自主品牌纯电车型 仅小鹏P7（这不是赞誉，而是预示危险性）

近些年来，除了“畅销车型油改电”的产品之外，着力于开发纯电平台的广汽新能源、爱驰汽车等品牌都希望能够挑战特斯拉；这其中可能也包括蔚来，但蔚来有更独特的价值观，生存之道有别于特斯拉与其他。Aion LX、爱驰U5等卖到30万的SUV都没有与Model 3近身肉搏，同样花30万你买到的是一台空间宽绰的SUV，比Model 3舒服。

小鹏P7则是一款中型轿跑，舍弃了SUV的空间优势，其中比乘坐空间更要紧的是电池包的空间。轿跑车不能太高，电池包的高度必须压缩，因此P7的电池包无法采用高度在150mm左右的常规电芯，而是专门定制了110mm高的电池包。在30万级别高端纯电车型都是SUV的时候，投入更大成本放在电池包上才有机会进入这一领域的蓝海市场，但进入之后面临的局面就是会和Model 3定位更接近，想肉搏就需要更多优势。

续航里程方面 小鹏P7采取全面降维打击战术

小鹏P7电池包容量为70.8kWh/80.9kWh。特斯拉Model 3电池包容量为60 kWh /75kWh。

P7入门版补贴后售价22.99万元起，NEDC续航568km，优于补贴后售价27.155万元Model 3入门版的445km。P7超长续航版补贴后售价25.49万元起，NEDC续航656-706km，持平于补贴后售价34.405万元Model 3长续航版的668km。

小鹏P7的706km超长续航是什么概念

我们暂时引用一组数据，来源是相同公司同一测试组以相同标准（70%城市工况+30%高速工况）在两款车型上市之前进行的测试数据，并且这些数据是应用于上市发布会第一时间官方宣传资料的。

·小鹏P7后驱超长续航NEDC706km版本实测续航：567.1km

·Aion LX 80D NEDC续航600km版本实测续航：486km

为什么用轿跑与SUV车型对比？因为P7在目前还没有同价位的轿跑车型可以做参照。为什么不与Aion LX 80长续航NEDC650km版本对比？因为该测试组目前仅公布过80D版本续航实测数据。以上数据暂时作为参考，后续我们会以更加详尽的方式进行续航测试。

智能驾驶辅助硬件方面 小鹏P7采取了更加适合自己的战术

特斯拉Model 3各版本无差别配备21个传感器（12枚超声波雷达、8枚摄像头、1枚毫米波雷达）；小鹏P7则是有三种方案，配备5/20/31个传感器。很明显Model 3的硬件方案更加理想，更加有利于扩展新的AutoPilot用户，因为每一个用户都有可能选装。

但小鹏P7很难这么潇洒，在XPilot没有达到很高认可度的时候，全套传感器对于入门版车型来说略有成本负担。因此P7智行版不支持XPilot，智享版支持XPilot2.5，智尊版支持XPilot3.0，需要注意的是P7的传感器硬件不可后期加装。好的一方面是，这样的配置区分更加有利于P7入门版拉低门槛，为对于智能驾驶永远不感兴趣的鹏友们节约购车成本。

小鹏P7会比Model 3“浮夸”一些，当然这是褒义词。刷卡解锁、手机蓝牙钥匙解锁两车都具备，隐藏式门把手同样会相应弹出。不过P7前后都有贯穿式LED灯带，灯语丰富，迎宾效果胜出一截。

语音控制方面小鹏P7也是完胜，通过口令“你好小P”可以唤醒车机，反应超级迅速；比起Model 3的按键激活语音，还是动口不动手更高级。据悉，在后续OTA之后，小P还有望通过眼神唤醒。

小鹏P7配备10.25英寸全液晶仪表盘，以及一体式14.96英寸中控大屏。Model 3的车机系统走极简风，没有仪表盘，仪表显示集中在中控屏里，功能调节主要靠手按，语音控制也靠方向盘按键。小鹏P7的仪表显示略有创新，操作可以通过方向盘按键以轻触旋转的方式完成，上手以后很带感。

两者操作方式的优劣无法做主观评价，Model 3无仪表盘的极简风广受吐槽，但真爱粉也是欲罢不能，因为这样的设计比较稀有。小鹏P7更加主流一些，比较不容易引起不适。

无框车门、全景玻璃车顶等略酷的元素两车都有。整体来看，P7更像是Model 3L，拥有大多数基础配置的同时多了一些灯和硬件，轴距和空间更大。风阻系数Model 3略优，数值为0.23Cd，曲面化设计的P7为0.236Cd，两款车都把风阻做到了很极致。

为了增强豪华感，小鹏P7 提供了音乐座舱套件（价值18000元），内容包括18扩音器的丹拿Dynaudio音响、可OTA的音效控制系统、簇绒地毯、Nappa真皮座椅及相应内饰主题，这一套件标配于四驱高性能车型。中低配置中智行版标配4扬声器Xpeng音响系统并不可选装该套件；智享版标配8扬声器Xpeng音响系统，可选装音乐座舱套件。

以上一段文字很难读通，总结来说就是：小鹏P7的真正顶配车型是四驱高性能车型，补贴后售价33.99-34.99万元（补贴造成的差价由小鹏汽车承担）。在25.49-27.96万元的后驱超长续航车型中，没有对应的长续航顶配版本（标准是舒适配置的多与少），选装豪华配置后售价将与四驱高性能车型拉近。

小鹏P7的0-100km/h加速时间：

·后驱版本6.7s（补贴后售价22.99-27.69万元）

·四驱版本4.3s（补贴后售价33.99-34.99万元）

特斯拉Model 3的0-100km/h加速时间：

·标准续航升级版5.6s（补贴后售价27.155万元）

·长续航版5.3s（目前补贴后售价34.405万元）

·Performance高性能版3.4s（官方指导价41.98万元）

直线加速能力方面，P7没有选择挑战Model 3，但小鹏的上等马可以赛过特斯拉的中等马。外媒报道称2020款Model 3有望搭载100kWh电池并标配狂暴模式，0-100km/h加速时间将小于3s（消息准确性暂时存疑）。与Model 3全面拼直线加速并不理智，代价颇高不比也好。这个代价主要指的是对车型定位、车舱空间的影响。

小鹏P7

XPilot2.5系统主要功能

·主动巡航控制（ACC自适应巡航）

·LCC车道居中辅助系统（待开放）

·ALC自动变道辅助（待开放）

·CCS定速巡航

·ATC自适应弯道巡航

·TSR交通标志识别（待开放）

XPilot3.0系统主要功能

·主动巡航控制（ACC自适应巡航）

·LCC车道居中辅助系统

·ALC自动变道辅助

·ATC自适应弯道巡航

·亚米级高精定位系统

·TSR交通标志识别（待开放）

XPilot2.5与XPilot3.0系统其他待开放功能：

·前向碰撞预防：FDM前向车距监测、FCW前向碰撞预警、AEB自动紧急制动

·侧向碰撞预防：BSD盲区监测预警、DOW车门开启预警、LDW车道偏离预警

·后向碰撞预防：RCW后向碰撞预警、RCTA后方横向来车预警

特斯拉Model 3

基础版辅助驾驶主要功能

·主动巡航控制（ACC自适应巡航）

·自适应弯道巡航

·自动紧急制动

·车道偏离预警

·车道居中辅助

·车速辅助

FSD选装包主要功能

·转向灯自动变道

·自动泊车

·智能召唤功能

·自动辅助导航驾驶

·TSR交通标志识别（待开放）

TSR交通标志识别是小鹏与特斯拉在下一阶段的目标，目前这项功能两车都处于待开放状态。区别是TSR可以在门槛较低的XPilot2.5中实现，24.99万元的P7就可拥有。特斯拉的TSR包含在价值5.6万元的FSD选装包中。

特斯拉认为Model 3搭载的20个传感器已经足够实现未来的全自动驾驶，FSD选装包也会逐步通过OTA完善。相比之下，全副武装的小鹏拿出Xavier计算平台与31个传感器与之抗衡，完成更加强大的视觉+雷达感知系统。传感器数量是否是决胜关键尚未可知，软件的开发是特斯拉与小鹏的长久目标。

对于完全不期待自动驾驶未来的朋友们可以选择22.99万元的小鹏P7入门版，基础的定速巡航功能也可以帮助驾驶员在高速公路上缓解疲劳。选择27.155万元入门版Model 3的朋友感受不到特斯拉的最强驾驶辅助，但也有L2级别的基础驾驶辅助系统，匝道上也可以感受到特斯拉较高的驾驶辅助水平。

总结：小鹏P7采用全面降维打击的战略挑战特斯拉Model 3，面对全新降价的入门版Model 3时产品力不虚。补贴新政仅拉低Model 3的入门门槛，但会拉高Model 3中高配版本的溢价。付款之前，最让准车主纠结的部分可能仍是品牌力，在P7和Model 3中做选择时，准车主遵从内心和直觉即可。

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