大概在一年前我曾经试过 VV7 的燃油版，当时它给我留下的印象是在变速箱、底盘质感以及油耗方面都有提升的空间，试完 VV7 燃油版后我就在想，如果能出一个混动版本，这些问题我估计都能有改进不少。

于是，我很有幸的收到了 WEY 的邀请，去试驾 VV7 PHEV，也就是 VV7 的插电混动版本。

在外观上，除了拍照能挂个绿牌以及背后多了一个 PHEV 的标识以外，其实它跟燃油版没什么不同，所以它标志性的四出排气管还是在的。

别的先不说，在国产车里面，WEY 所有车型的外观是显贵的，特别是在一些平时不爱关注车的朋友的眼中，曾经我有一个女性朋友就指着一台 VV5 问我：这车要不要三十万啊？

在内饰上，设计依然做得很好，很有高级感，最大的改变就是在 A 柱给你加了个摄像头，这个摄像头不是给你来自拍的，而是随时监测你开车时的状态。

比如说，当它发现你的眼睛没有注视着前方，而是偷偷摸摸看向别的地方时，就会有一个温柔的女声提醒你：请集中注意力开车。当然，如果你觉得没有安全感，你可以把这个功能给关掉。

除此以外，因为电机的加入，所以VV7 PHEY 也加入了四驱系统，所以在中控操作区上多了几个不同驾驶模式的选择，分别有 AWD 四驱、AUTO 自动、EV 纯电动、Sport 运动，还有一个叫 Save 的模式。

这个 Save 的模式我也很困惑是用来干嘛的，问了好几个人也不清楚，按下去以后车辆也没有明显变化，我自己的猜测可能是省电模式，就是减少电动机的介入，以达到省电的效果。

开头我就提到了，VV7 的燃油版本在驾驶层面我觉得还是有进步空间的，这一次在插电版本上，它进步得很明显，因为电动机真的能解决很多发动机天生物理的缺陷。

第一， 在日常驾驶中，变速箱换挡的动作很难察觉得到，因为在 Auto 模式下，起步是由电动机带动，所以起步时 VV7 PHEY 的动静很小，再加上电动机的全扭矩输出，一台我估摸着有两吨重的车其实也有轻快灵巧的感觉。

第二， 底盘质感的提升，VV7 燃油版的底盘质感其实已经够厚重了，但是在过一些大坎时，避震的动作还是稍微有些许慢半拍。在 VV7 PHEY 上这样的现象就减轻了很多，因为整个电机、电池都在后轴上的缘故，虽然尾部会有些动作慢，但是底盘的质感是更厚重的，甚至有豪华感。

不过让我有一点奇怪的是，虽然它的电池有七十公里的巡航，但这台插电混动车型其实是不支持完全纯电行驶的，即使你切换到了 EV 模式，大概在七八十公里时速左右，发动机还是会介入参与运作，所以如果你想买一台 WEY PHEV 然后不花一分油钱上下班，是不太可能的了。

除此以外，发动机介入的声音也有点明显，特别是在电动机行驶了一段距离后发动机突然介入的情况下，原本车厢对外界噪音隔绝得就挺好的，电动机的噪音又不大，你正舒舒服服开车呢，突然发动机拉着嗓门来了，努力证明它也在勤奋工作。

在广州车展期间，VV7 PHEY 跟 VV7GT PHEY 的价格都公布了，补贴后的售价都在 20 万往上了，相比起普通燃油版贵了大几万。

那天公布价格后，我也发了个微博，有粉丝在底下留言说：这个价格买个非插电式混动车型它不香吗？香是挺香的，问题是非插混的车型在限牌城市还是按照燃油车型的牌照，要么等要么花钱买，如果急着用车，最后的答案都是加钱。

试驾当天我也测了一下油耗，在经过高速、市区道路甚至我们还玩了两圈金卡纳的情况下，平均油耗 4.7L，因为道路试驾长度不够，所以我也没测出来如果没电的情况下油耗高不高。

所以它适合什么人群呢，我的想象是：拿着二十来万买车上下班代步，喜欢大气的外观内饰，不想买纯电车因为家里不能装充电桩，而且所在城市限牌的消费者。

在这个细分市场里，一直都是唐 DM 一家独大，现在越来越多车型注意到这个市场这是一件好事，起码消费者的选择变多了。

至少 VV7 PHEV 的内饰比唐 DM 更能让人接受吧？

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