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48v轻混动力是什么意思？

网友回答：

• 水墨丹青一世情

简单点说句就是提高发动机利用效率，能量回收后储存在电池内，可以纯电行驶。必要时与发动机一块工作提高扭矩。而轻混，只是回收了一部分能量储存在电池能，但是不能单独靠电力行驶，必要时电机可以辅助发动机增加功率输出。(凯迪拉克90V轻混xt5 28e电机可以助力，最新发布的博瑞ge也可以)但目前48v轻混暂电机还不能提供助力，回收的能量仅仅供给电器系统使用。

在环保问题越来越严峻的今天，不仅我国实行双积分政策，欧盟国家也是如此，欧盟要求在2020年实现汽车百公里4升的油耗。而目前轻混似乎是一个折中的选择。成本增加不高，汽车改动不大的情况下可以实现油耗与排放降低10-15％。而博世，大陆，德尔福，法雷奥等一线配件供应商纷纷的推出48v轻混方案。而以30％的成本达到高压混动70％的性能，轻混会是未来几年燃油汽车发展的方向。

48v轻混，和普通车辆不同的是:其发电机发出电压为48v，电池组也是48v，而发电机既能发电又能做启动机，还能当做电机使用(3合1)，为发动机提供助力。部分车用电器系统仍然采用12v，例如音响大灯等。所以还需要一个48V/12V转换器，取消了12v电瓶。可以说48v轻混系统大部分供电为48v，电压提高以后同样功率下电流会减小，损耗更低。而同样的电流可以输出更大的功率。

这样一来转向助力，水泵，空调压缩机，启动机，甚至可以为大功率(5kw)电子涡轮增压器供电。可以说传统需要发动机直接驱动的附属设施都可以用电(48v)来驱动。这样发动机负载大为减轻，油耗自然会下降。而轻混具有能量回收系统，例如:刹车制动时多余的能量经发电机转为电力存储在电池内，供大功率电器使用。

而在起步，加速时电机可以介入，协同发动机工作，提高动力的同时也降低了油耗。发动机排量可以做的小一点。虽然电机不能够单独驱动车辆，但是电量充足的情况下，电机可以维持巡航速度，发动机会熄火，节约燃油。例如收油门滑行的时候，电动机会介入，输出一个很小动力就可以维持当前行车速度，发动机会自动熄火，当踩下油门的时候发动机启动，继续驱动车辆前行。

目前轻混成本低，又能有效减少能源消耗，有效降低排放，是纯电动汽车普及之前的过度产品。车企可以不必花大价钱研发混动系统就可以有效降低油耗，而未来几年内轻混会占据主导地位。

• 静观车市

并联混动和动力分流式是现在主流的混动或者PHEV中最常见到的架构。

并联混动根据电机位置的不同有普遍分成P0至P45种不同的构型。P2多半是欧美厂商的选择。而后者动力分流式则是国内上汽通用的VELITE系列主要使用的架构。

而下图则是对于P0至P5这几种不同类型的架构的区分。

有很多人对于混动系统还没有一个足够详细的认知。但是笼统来说，混动相较于其他传统车辆最为突出的还是它的节油效果。因为传统的车辆多半采用内燃机，意味着车辆车速和扭矩需求都直接与发动机的输出挂钩。但因此而来的问题则是发动机始终在一个低效率的环境下保持工作状态，甚至在车辆怠速等特殊情况下进行无效率的输出，损失大部分能量，可以说是极为浪费的。

在混动系统中不得不提及的一个相对专业的词汇“解耦”，正因为混动系统本身存在两种不同的动力源，因此可以通过控制策略，使各动力源都尽量工作在各自保持最高效的状态。混合动力系统可以在系统在怠速时，通过控制发动机怠速启停或者滑行减速启停等方式来减少无效输出，降低系统的能量损失；甚至完成回收再利用的工作。

在现有的混合动力技术中，最热门的莫过于P0构型的48V轻混，这种技术会在2020年前后得到大规模推广，推测几乎所有的主机厂都会在2020年投产48V轻混系统。

原因其实也值得推敲，相对于强混系统，该轻混系统有明显的性价比优势，在量产时的单车成本可以下降3000到5000元，节油效果大概可以达到8%-12%，可以更大程度上的满足“量产”这一生产目的需求。除此之外，48V系统所采用的锂电池可以短时达到15kW的回收功率，充分有效的吸收制动能量，并且可以提供0.5kW的电能供应。

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