网友问题：

电动汽车为什么不使用换电池模式？

网友回答：

• 生手505
  

目前最大的难点就在统一规格和电池技术的不断发展还无法作为更换电池稳定的保障。而对于私家车来说，不同品牌的电动汽车连充电设施充电桩都没有统一，更别提电池的统一了。

即便能统一国内的所有电动汽车的电池和充电标准，但这些年电池技术还在不断的发展中，如果贸然投入建设大量的电池更换站。可能用不了几年，更高效的电池充放技术快充技术的发展会导致这项技术还没有达到普及便已经淘汰了。所以，电动车更换电池技术要达到一个技术的稳定期，而且电池的寿命可可靠性也要达到一定的程度才可能大量投入这方面的建设。

所以现在的电动车电池更换技术更多的还是一种探索和概念，最多也只能是针对一些企业或定制的批量客户可以实现。但未来电池技术的发展达到一个稳定期后必然会是一种私家车能源补充的途径。

• 花果山没有猴子
  

实际上是有换电池模式的，不过用在一些公交车上而已，日常用的，换电池成本太高，不要看简单的换电池，电池其实很重的，现在的电池包，好一点的能量密度能做到120Wh/kg，按10米长的纯电动车300度电来计算，电池包的重量有2.5吨。需要专门的设备来作业，其中还要保证安全性。诸多考虑，只有在公交车这种路线固定，对通勤能力要求很高的领域，才使用更换的方式。

• buwen4057
  

换电模式不可行

1、电池模块问题，不用的车型电池规格不一样，换电站能备多少电池？

2、电池与车身接口问题，电池是高压组件，并且现在电池组中一般有水冷温控系统，随着车龄增长和恶劣路况等情况，不能保证电池接口以及温控系统接口的安全。

3、电池的衰减和老化问题，谁也不想换到不好的电池。

4、其它原因也很多，但就第一条，换电站就不可能成功。

• 名车纵横
  

早在2013年，特斯拉就已经提出过换电池模式，而且在特斯拉酷炫的展示中，换电池的时间只需要90秒，但是此后特斯拉好像放弃了该项技术，就没有下文了。

今年，蔚来汽车发布ES8的时候，也提到了换电模式，按照蔚来的设想，在换电站内进行换电，只需要3分钟时间，比燃油汽车加满一箱油还要快，而且蔚来汽车会在2020年之前，建设超过1000座换电站。

但是在实际操作中，依然存在许多问题。

无法统一标准，需要新能源汽车厂商建设大量换电站，每次汽车厂商的电池布置不一样，尺寸包括电池品牌都不一样，就像每一款手机的电池布置，大小都不一样，不能统一标准，也就是说，每个新能源汽车厂商的换电站都无法共享，这就需要每个汽车厂商都建设遍布全国的换电站，而且需要后期进行维护，这个成本无疑是巨大的，几乎没有一个汽车厂商能承受。

另一方面，因为每个汽车厂商不同级别车型续航里程不尽相同，电池大小也有所区别，换电的难度也不小，北汽新能源已经对私家车推出了换电模式，但也仅限于自家品牌车型，难以实现不同品牌汽车电池的呼唤，并且换电站密度依然不足，消费者对电池的质量还是有所担心，万一新电池换成旧电池怎么处理，其中的问题难以解决。

虽然汽车厂商都宣称会解决这些问题，相比起来，充电似乎是更好的选择。

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