12月15日下午，在由第一电动网主办的第八届全球新能源汽车大会（GNEV8）充换电分论坛上，中兴新能源总工程师梁明围绕无线充电的商用及标准发表了演讲。据他介绍，搭载无线充电技术的新能源汽车，明年才有第一批商用车进行应用，制约商业化应用的主要有两大因素，一是成本非常高，二是结构也非常复杂，技术含量要求高。

无线充电的国际标准预计明年年底发布，中国标准大约在2019年才能发布，标准出台后会带来行业的繁荣发展。2016、2017年是无线充电创业型企业出来最多的，可见行业已进入上升阶段。

国内在电动汽车无线充电领域共计28项标准立项，其中发布实施标准12项、在编标准16项。从标准级别来看，国家标准4项、地方标准24项。 

从应用的角度及技术发展趋势，标准体系将服务于以上三类应用场景：

乘用车静态无线充电产品市场化为可预期的前景，标准化的完善对该应用市场进程必然起到积极推 动的作用!也是当前标准体系建设的核心部分，亟需完善。

商用车静态无线充电技术也相对成熟，可能需要较长的一段时间，完成产业化及商业模式的成熟， 同样十分需要标准支撑。

移动式无线充电产品化是无线充电技术发展的愿景，也存在极大的市场潜力，其意义体现需在普及 之后，经过世界多年的示范验证(最早为90年代)可行，但其建设及技术涉及面较广，市场化存在较 大阻力。 

以下为中兴新能源总工程师梁明演讲全文（略有删减）

梁明：无线充电和大功率是未来几年在充电领域中最核心的两个变革机会，我今天主要讲无线充电的商用及标准。

实际上无线充电技术发展本身有很长时间了，千瓦级以上的大功率无线充电现有商业领域主要有三个细分市场：全自动生产线、水下作业仪器和自动化军事设备，其实无线充电已经在大规模的应用。

中兴之所以做了那么长时间，因为我们做了最难的问题，就是在新能源汽车这方面做无线充电。无线充电是一个非常技术性的名字，但核心应该把它叫做全自动充电，是解决电能补给全自动化的问题。可能大部分人看过特斯拉的蛇形机器人，我们也在研究，它是实现全自动充电的技术，分析以后发现对无线充电竞争性不是特别强，特别是近几年商用领域不算特别强。

几个原因，这也是基本上得到车型共识的：一是全天候的场所，无线充电是汽车全自动充电最接近商用的技术。机器人大家知道，基本上所有的机器人都在室内，它是有机器环节的，如果把机器人搬到室外成本是几倍的增加；三是标准化，这个机器人要自动通讯，通讯完这个盖子要自动完全打开，然后要插进去，插进去有接口的标准，另外低成本，能够做到低成本识别的话就是图像识别，但图像识别只能在有光线的时候才能做到高识别。目前我们觉得在5-8年的时间段内能够做到全自动的、能量供给的只有无线充电这样一种技术。

无线充电为什么这么长时间做了七八年还没有完全进入市场？其实核心有两点：第一点复杂，就因为它是做的无人操作的全自动，不仅仅是能量传输，车底下的能量传到车上，这些很多应用的领域都很好，我们在14、15年就把这个事解决掉了，但是做到全自动，车要引导，然后要进行通讯、进行认证，地面和车载认证以后还需要异物检测、生物检测，有一系列的技术，而且要在成本可控的情况下实现这个技术，所以这是做了这么长时间。

无线充电的新能源车，明年才有第一批商用车进行应用，明年才会有第一代的无线充电器发送；第二个是它贵；第三，结构非常复杂，地面设备需要靠碾压；第四个车上的散热，无线充电金属圈是在车下面的，有可能被撞到，所以它的结构要重量轻，因为它的材料也有很高的技术含量。无线充电两个原因：一个是贵，一个是做起来非常复杂。

后面的结构标准会讲到，我们做了这么多年，2017年到2018年是真正乘用车的元年，这时候国内大概有7-8款车会发布，这个车也起码做了五六年、七八年。第一代的特点它是非标准的，第二个阶段能够真正规模化我估计在2020年到2025年，最核心的不过标准，在明年、后年基本上会发布。国际标准是明年年底，中国标准大概2019年才能发布，这样会带来行业的繁荣发展2016、2017年是无线充电创业型企业出来最多的，大家都看到了，已经进入了上升的阶段，这是我对行业的判断。

下面讲一下标准。国际上的标准是两大组织推动：IEC和ISO，他们是两套组织，分别是不同的领域。

这是规划核心的标准，做无线充电的会看SAE J2954，但美国特朗普上台以后，美国对它的资助就结束了，后面让ISO制定余下几个标准，它的特定主要是车企行业，宝马、奥迪、通用占主要的。

后面大家可能要关注的非常核心的是ISO19363标准，明年年底会出来的互操作性标准，会把线圈类型、通信协议、传输距离、偏移距离、能效要求等都会列出来，实际上好多做的差不多了，这是国际标准，当然还有别的标准，但最核心的是这个。

这是它的时间表，会有初稿、讨论稿、发布。

这是国内，国内目前来说是我们写的，最核心的是国标，国标是两大块：一个是中电联，中信协。中国乘用车静态层面、商用车大巴高功率定价层面、动态层面，一系列的标准，要把这个标准规划制定到2030年。最核心的，做车领域最关心的是乘用车领域，乘用车有22项，立项4项，发布了一些，后面有一系列的测试、认证、安全保护。这是标准的时间。

这是最核心的，误操作性标准以及电池兼容标准。

最后讲一下中兴做的应用，我们公司在公众视野当中2014、20115年比较热，2016年好多人问我们在不在做？我们还在做，但现在集中于做乘用车，都是车厂找我们，每款车得做三年，而且不能宣传，我们做的工作现在都有保密协议，保证车发布了以后才能进行宣传。最大的规划在2020年，中国的标准制定完以后2020年车就会发布。

我就讲这些，谢谢大家！

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