12月15日，在由第一电动网主办的第八届全球新能源汽车大会（GNEV8）商用车分论坛上，全国新能源汽车运营产业联盟理事长、一微集团董事长王国平表示，纯电动物流车的未来是货运版网约车的天下，他从车型选择、货源规划、资金来源、运营设计等方面阐述了纯电动物流车应用于网约车的思考。

全国新能源汽车运营产业联盟理事长、一微集团董事长王国平

据王国平介绍，适合做物流的车型大致分成三个类型：1.微面物流车，在同城配送当中的C端市场需求量比较大；2.中巴物流车，例如顺丰总部到分捡中心的B2B模式；3.轻卡／冷链车，适用城市外的物流配送。

做网约车必须做货源的规划，将货品分类，分时间段配送更能提高效率。在运营设计上，从司机培训、自动运输、温控管理、车辆远程管理、完整售后服务体系等方面都要进行规划考虑。

以下为一微集团董事长王国平演讲原文（略有删减）

王国平：一微集团目前旗下有61家子公司，主要在做新能源物流车运营，做网约车平台。中国新能源汽车是从2013年开始发展，从2013-2017有个过程。我认为纯电动物流车的未来在哪儿呢？一定在网约车。

如果发展网约车要从五方面来讲：

一是车型的选择。适合做物流的车型大概分成三个类型：1.微面物流车，在同城配送当中的C端市场需求量比较大；2.中巴物流车，例如顺丰总部到分捡中心的B2B模式，顺丰、国美、京东、唯品会等有大量的中巴物流在配送；3.城市外的物流配送就是轻卡，还有冷链车也适用于这种车。

二是货源的规划。做网约车要做货源的规划，我们把它分为很多种，一个是快销品，比如米面油生活必须品、商超的配送、电商的配送，还有一些家电、建材以及生鲜蔬菜配送。我为什么要分成这样呢？商超五点半或者十点半配送，商超配送是凌晨两点到六点，家具建材基本上是下午配送。把时间分开还是不错的。

三是资金的来源。为什么我们要规划资金来源？因为网约车是自有车，原来包括58同城，包括司机，原来车的可靠性是有差别的，所以要求自有车辆。资金怎么规划呢？我今年一年采购了4600台新能源汽车，从资金规划上来说最好是自有资金，自有资金是最多的。另外是银行的贷款，银行贷款是下半年才用，基本上原来商业银行不给新能源车贷款。有几点：第一点，车的质量不靠谱；第二点，国家政策有三万公里要求，银行不给贷款，下半年才可以贷到85%，但银行认为还是有风险；第三点，融资租赁，现在大部分资金来自于类金融；第四点，售后回租，先买回来再回租；第五点，今年下半年电池要求提高之后，以租代售现象普遍，把原来不同的电池出去之后，用了以租代售的模式。

四是运营设计，首先从司机的培训，现在大家手上装着大量的APP客户端，我们要加一些自动运输、温控管理，当然还要进行车辆远程管理，包括电量、电池温度等等。我们也要做完整得售后服务体系。另外也有跟踪充电桩，中午休息的时候可以找充电桩来充。

要是做好新能源汽车的物流车最好是网约车。

最后我加了一句话顺势而为。

美团和饿了么很方便，把方便面干掉了。我们的支付宝、滴滴出行、神州专车、易到用车，他惹谁了呢？电台的广告收益突然没了，觉得是八竿子打不着的事情，为什么呢？因为大家都抢单，所以收益没了。

摩拜单车、共享单车、支付宝、微信，把谁干掉了？小偷。因为大家都无现金消费，想偷手机，手机大家24小时拿着，似乎成了自己的部件。

新能源汽车未来会干掉谁呢？会干掉汽车4S店，不需要服务。

最后，成功和失败不全取决于自身努力，而是被大趋势所决定的。选择大于努力！应时而生，顺势而为。谢谢大家！

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