2016年12月31号，坐标深圳，罗振宇的跨年演讲，2017年小心5只黑天鹅。然而在新能源汽车市场在跨年之时快成天鹅湖了。“四部委公布新能源汽车2017-2018补贴政策”给出了高速车补贴的一个大的政策方向，低速车市场这块，在2016年12月27号，一帮基本不了解低速车的专家召开了低速电动车标准会议，不到3天，又紧急补充了“第三次标准工作会议”，并迅速定下有争议的事项。期间公安部的一纸答复更其措辞严厉，更是低速电动汽车行业的黑天鹅。命运多舛，用这个词来形容低速电动汽车的跨年再恰当不过了。

能能源汽车市场，经过这几年的发展，我们一直再往前往未来看。却很少反思过去和已经走过的路。高速车这块，新能源汽车的产销旺盛，完全不是市场的行为是政府补贴加，兴奋剂加强心针的做法。换种思维方式，如果没有补贴，没有牌照等政策方面的照顾，新能源汽车会不会还像这样飞速的发展？如果特斯拉没有补贴，相信它的销量不会是跌倒性的。说明高速车高价格依然是很大的市场，即使没有补贴富人阶层依然消费得起！

在低速车这块，其产销旺盛，完全是一只无形的市场之手推动车产业的发展，进行着最优化的资源配置。拿出2010年的低速电动车和2016年的低速电动车做比较，价格没有很大的变化，但是在技术，工艺等方面都不再简单的划等号，续航里程更是一路提高。然而这一切的进步和市场的成长并有获得相应的政策认可，低速电动汽车还是非法！

立法的依据在何方？在为人民服务的中国，任何法律的制定都是为老百姓的幸福服务。每个人都有通过自己的努力追求幸福生活的权利，这个权利不应该被扼杀。低速电动汽车，在一定程度上改善了一部分落后地区的村民、城镇居民、县城居民的出行方式。政策的制定不能因为有钱人买得起好车而扼杀了落后地区绝大多数人的出行要求。

在低速车市场这块在没有任何补贴和政策的扶持下，完全依靠市场的力量成长起来并成规模，2016年低速电动汽车给新能源汽车市场交了一份令老百姓满意的答卷。全国市场已经达到100万的规模，改善的是100多万家庭落后地区的村民、城镇居民、县城居民的出行方式。整个行业出现产销两旺的局面。在选择出行方式面前老百姓是最直接用脚投票的群体，选择低速电动汽车必然有其合理的地方。

低速电动汽车的飞速发展，并没有迎来政策的利好，反而是被认定为非法。在政策制定，标准制定等方面，低速电动汽车基本转正无望。低速电动汽车行业可以说是到了最危险的时候，要么整个产业垮掉，这个行当就是个违法犯罪的行为，要么凤凰涅槃低速电动汽车迎来新的生机成为新能源汽车行业的一个重要组成部分。政策制定者有政策制定者的顾虑，完全开放政策绿灯会不会对已经下了血本扶持的高速电动汽车产生巨大的冲击？政策的制定包括管理、路权、保险、税收、驾驶资格等等，是个系统的工程，而这个系统工程又存在这诸多的利益衔接，很难撼动既有得利集体。作为没有进入国家战略规划目录的低速电动汽车很难在政策上获得政策制定者的支持。

低速电动汽车就像是我们国家的很多传统行业一样，典型的由低端向高端奋进的一个行业。在政策制者眼中动力电池用的是铅酸电池，车壳是不入流的车壳，甚至是车厂都没法跟国字号的车厂相比，低速电动汽车在其眼中就是粗制滥造的代名词。作为交通工具，特别是机动车交通工具，关系到人身安全，政策法律是禁止不合格产品在市场上大行其道，这是不可厚非。

但是需要用发展的眼光来看待，低速电动汽车在不断的进步。即使用铅酸电池，这个行业也推动了铅酸电池行业能量密度的大幅度提升。有些低速电动汽车在逐步的使用锂电池作为动力电池。整车车身工艺基本很多厂家已经具备四大工艺。完全满足传统燃油车制造要求。在电机驱动、充电系统方面，有的使用的永磁同步电机，有的使用的是交流异步电机驱动，电机控制器上，已经先于高速电动汽车大规模使用了空间矢量之算法，甚至有的用到了空间导航中的惯量算法。高速电动汽车电机控制上无非就是使用的弱磁算法和空间矢量算法。充电系统方面，全新的软开关技术和有源功率因数矫正技术从各方面都大大提高了充电机的整体水平。这样能说低速电动汽车是落后产品吗？任何产业任何行业都需要一个逐渐进步逐渐提升的时间。就如同我们现在拿着智能手机去嘲笑说十年前的诺基亚摩托罗拉在2003年是落后产品，完全是没有道理。

以此为据就轻易的否定掉一个高速成长的行业，这是完全不负责任的做法。行业的发展必然有其深层次的社会原因和技术的推动，特别是关系到民生的行业，不能因为小的瑕疵小的缺陷而否定掉整个产业的积极正确的一面也是一种短视的做法。

在没有任何补贴没有任何政策倾斜的情况下，低速电动汽车经过7年的野蛮生长，从2010年产销量不足3万辆到2016年全国的产销量直破百万辆，可以说是爆发式的发展。行业的快速发展导致于管理和政策法律的滞后，也带来了其中的乱象丛生。

特别在生产方面，比如在动力电池方面有些小厂家为了达到节省成本，增加价格竞争力不惜牺牲产品质量标准，采取使用低价劣质的铅酸电池作为动力电池的短视行为，这种厂家必须坚决抵制！在电动汽车电机控制器方面，作为核心部件，有的配套厂家采用劣质原材料，抢占市场不顾整个行业未来，恶意把价格拉低到300多块钱，这么低的价格的电机控制器能是优质的电机控制器吗？能配套上有关人身安全的机动车交通工具上面吗？这样的配套厂家必须关停！使用这种控制器以及电机的厂家的必须取缔，这才是违法行为！在充电设备方面，有的厂家图成本低廉，依然采购低价劣等产品，充电效率低，发热严重，殊不知这样做存在巨大的火灾隐患，这样的配套商和生产企业必须严厉打击！严格要求自己行业才有未来和明天。低速电动汽车行业急切到了要整治一批，规范一批，淘汰一批的关键时候！

政策的制定者有政策制定者的顾虑和看法，抛开固有利益和原本利益集团的奶酪我们暂且不去考虑，不管是政策制定者还是低速电动汽车的支持者，有一个底线是任何有远见的人士都不应突破的，那就是坚决不允许严重危害人民生命财产安全的低速电动汽车上路，绝对禁止劣质的电动汽车产品和配件商在这个行业里面大行其道！这是对行业的犯罪，是对人民的犯罪。

打铁还得自身硬，低速电动汽车的存在和发展确实有自身的社会价值，是新能源汽车的一个重要组成部分，不能否定低速电动汽车为改善老百姓的出行体验做出了巨大的贡献。但是不能因为有存在的价值就鱼龙混杂，就允许有一些低价劣质的产品流入市场。行业到了必须要做配件产品准入的时候！必须驱逐一部分劣质产品进入这个行业。你若盛开，清风徐来，做好产业做好产品，朝着更好的方向去升级产品，政策的转正功到自然成！

行业的飞速发展，政策的滞后，低速电动汽车已经到了最危险的时候！！！

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