近日，中国汽车出海持续走高，但海外市场针对中国车企的规则暗线正在并行推进。中汽协数据显示，2026年前三个季度，中国汽车出口820.5万辆，同比增长65.8%；其中新能源汽车出口400.6万辆，同比增长超过130%。中汽协相关负责人表示，全年出口有望超过1000万辆，再创历史新高。

在东南亚市场，泰国正式收紧本地化核算规则，进口电芯不再计入本地零部件统计，并批准进口与本地生产配比要求2026年为1∶2、2027年提高到1∶3，完不成则追回补贴和税收优惠；消费税按本地化程度分档，全进口且无本地生产计划的整车征收35%。印尼则要求零部件国内含量阶梯从2027到2029年上调至60%，2030年达到80%，否则须退还补贴并补缴关税。

欧盟方面，中国车企可承诺不低于设定的最低进口价格以替代反补贴税，但10%基础进口关税保留，且须接受对销售渠道、成本构成、利润空间的穿透式审查，出口车型越多审查越重。在欧盟本地化生产需达到40%本地化率方可豁免反补贴税，零跑与Stellantis在西班牙的工厂已实现这一路径。欧盟还计划自2027年2月起实行电池护照政策，对碳足迹、再生材料占比等五大维度提出数字化要求。相比之下，日系车从日本出口至欧盟的关税已根据日欧EPA降至零，而中国纯电车综合税率最高达45.3%。面对上述规则，比亚迪在泰国罗勇府和匈牙利塞格德布局重资产工厂，小鹏借麦格纳产能做合同制造，上汽则收缩纯电份额、主推混动产品。