近日，特斯拉得克萨斯州超级工厂的Cybercab生产线首次对外深度开放，特斯拉车辆工程副总裁拉尔斯·莫拉维与Cybercab项目负责人埃里克·厄利带领参观了从电池包到整车总装的各个环节。

电池包设计是此次解析的核心变化之一。Cybercab仍采用4680电芯，但不再采用Model Y那样的整体式结构化封装，而是拆分为多个独立模块，单个模块故障只需更换相应模块。特斯拉电池部门负责人直言Model Y的结构化电池包制造难度大、成本高，给其打了D级，而Cybercab的电池包则获得A-评价。新电池包首次采用钢制外壳以降低成本，模块周围预留了额外空间，为未来磷酸铁锂电芯留出余量，电池管理电路板之间改为无线通信以省去线束，并彻底取消了烟火式保险丝。

制造工艺方面，Cybercab采用Unboxed制造工艺，将整车拆分为前部、后部、侧面和中央模块分别制造、测试后再组装。总装环节仅需25个全自动化工位，约为Model Y生产线的五分之一至十分之一，整条生产线自动化率约78%，厂房占地面积减少约50%。Cybercab还是特斯拉首款采用线控制动技术的车型，车轮在倒数第二个工位由名为Hulk Hogan的机器人安装，车辆驶离生产线时才首次接触地面。

其他细节上，Cybercab完全取消了传统喷漆车间，车身面板通过反应注射成型工艺直接获得颜色，侧面模块采用硼钢门环结构增强侧面碰撞防护。莫拉维表示，车辆设计使用寿命至少提高了一倍，至少可行驶50万英里。鸥翼门设计方面，特斯拉坦言最根本原因是它很酷，同时向上开启的车门能方便乘客将双脚移出车外并提供挡雨效果。特斯拉目前已在奥斯汀部署300多辆Cybercab，预计本月在达拉斯启动Robotaxi载客服务，并计划年底前向客户交付首批车辆。