近日，针对国内车市竞争白热化背景下持续发酵的“速成车”一词，经济日报发文指出，目前行业内并没有对“速成车”形成严谨、科学的定义，国内也没有对应的官方分类。评判一款车是否存在品质隐患，研发周期长短并不是标尺，核心要看它有没有走完全套必要验证流程、守住安全底线，把周期短等同于“速成”，本质是用时间概念偷换了验证是否充分这个核心问题。

文章强调，国内车企研发周期缩短，依托的是平台化架构、模块化设计、数字仿真技术以及成熟供应链协同带来的效率提升，背后是研发团队持续的投入，是技术进步带来的正向变化，不能简单和粗制滥造画上等号。广汽埃安UT、吉利E2、零跑B05等多款国产车型近期在EuroNCAP测试拿到五星评级，证明高效开发同样可以交出符合国际高标准的产品，提速的底层逻辑是在完整执行整车标准的前提下优化流程，而非砍掉测试环节。值得注意的是，如今不少海外老牌车企也在主动压缩新车开发周期，日产、本田、丰田、铃木、三菱都公布了缩短研发周期的计划，借助共用平台、AI数字化工具、精简零部件等方式加快新车落地，这说明缩短开发周期已经是全球车企共同的方向。

文章回溯称，“速成车”说法最早出自今年7月汽车论坛上合资车企高管的发言，不少炒作这个概念的声音来自新能源转型节奏较慢的合资品牌，甚至有车企直接打出不造速成车作为营销卖点，这背后是产品力落后之后，借助标签进行舆论攻击的行业话语权博弈。文章同时强调，反对乱贴“速成车”标签不等于无视行业隐患，工信部等四部门此前发布的征求意见稿已经点名部分车企跟风上新、验证不足的风险，但个案问题不能扩大到整个行业，消费者不能被情绪化舆论带偏。汽车产品开发本就复杂，质量和安全方面的问题并非中国车企独有，特斯拉、奔驰、日产等全球车企都曾遇到。