近日，北京现代迎来重大人事调整，公司首位中国籍总经理李凤刚确定将于11月1日离任。据知情人士透露，过去一年里，北京现代中韩股东双方在经营目标设定、成本管控节奏等关键事项上始终无法达成统一意见，本土化改革推进阻力重重，李凤刚夹在两股诉求中间成为矛盾集中焦点。

李凤刚已深耕汽车行业二十余年，2003年入职一汽大众，在奥迪体系内长期操盘销售战略、大区运营与经销商网络建设，2023年出任一汽奥迪销售公司执行副总经理，统筹品牌国内营销、销售渠道相关业务。其上任曾被市场寄予厚望，外界普遍认为熟悉国内消费环境的本土管理者能够带领北京现代加速调整、贴合国内市场节奏。但一年任期将走完，改革尚未见到起色，韩系品牌的市场颓势还在持续加剧。

最新数据显示，现代、起亚9月在华合计销量仅有9000台，市场份额仅剩0.6%。现代当月销量约4000辆，同比大跌47%；起亚售出5000辆，同比下滑31%，二者跌幅远超行业平均水平。2016年现代与起亚全年销量相加接近180万辆，市占率突破10%；到2025年，北京现代年销量回落至21万辆，悦达起亚为25.4万辆，体量大幅缩水。

面对销量持续下滑，现代汽车接连和宁德时代、毫末智行等本土企业达成合作，依托国内资源开发电动产品，推出多款专为中国市场打造的纯电车型。但转型投入暂时没能转化成订单，新品市场反响冷淡。EO羿欧去年10至12月累计卖出558辆，今年前九个月销量仅645台；专属车型IONIQ V在9月也只卖出了558辆。