近日，大众汽车在中国市场的新能源布局引发关注。在车市“金九银十”尾声，大众接连推出捷达品牌首款电动车M6和大众安徽旗舰车型与众09，形成一低一高的产品阵型。然而官方数据显示，大众汽车2026年前三季度在华交付137.88万辆，同比暴跌30.2%，第三季度单季跌幅达38.5%，中国成为大众全球跌幅最大的单一市场。其中纯电车型前三季度在华交付4.89万辆，同比下降42.5%。

大众在华电动车阵容已形成一汽-大众、上汽大众、大众安徽三个合资实体，覆盖ID.4 CROZZ、ID.6 CROZZ、ID.7 VIZZION、ID.3、ID.4 X、ID.6 X、与众08、与众09及捷达M6等至少9个新车序列、约40款细分产品，定价区间横跨8万至25万元主流价格带，但彼此价格高度重叠，始终未出现真正意义上的爆款产品。其中大众与小鹏联手打造的与众08月均销量仅267辆，与其立项时3622辆的月销目标形成巨大落差。

在管理层层面，大众汽车集团（中国）董事长兼首席执行官贝瑞德表示高溢价时代已结束、价格竞争是 new 常态；大众汽车乘用车品牌中国CEO齐泽凯则称大众不需要加入降价竞赛；大众安徽销售一把手刘展术认为智能纯电产品只有一次出牌机会、价格要一步到位。三种叙事同时存在于同一市场，品牌定位与价格逻辑尚未被统一回答。渠道方面，一汽-大众和上汽大众合计拥有超过3000家经销商网络，而大众安徽的与众08上市时仅进入约166家独立门店，覆盖率相差近20倍。