近日，比亚迪凭借低价策略在韩国市场快速崛起，今年1至8月电动车与混动车型销量增长至原先的九倍，接近18000台，同期现代汽车同类车型销量下滑6%。九月比亚迪新车登记量达20000台，是其原定全年目标的两倍，在韩国外资车企排名中已超过沃尔沃和丰田。

首尔47岁视频博主李成东今年四月购入比亚迪海豚掀背车，算上折扣实际支付不到2300万韩元，与享受补贴后的现代卡斯珀纯电基础版价格相近，但配置更丰富且提车周期更短。比亚迪持续扩充产品矩阵，推出海狮6DM-i插混车型售价3750万韩元，吉利旗下极氪7X纯电SUV订单量已突破1500台，小鹏汽车和奇瑞汽车也已在韩国设立本地主体。

现代汽车集团负责整车开发的高级副总裁李在圭在巴黎车展看到中国车企的设计和定价优势时表示感到绝望，称中国车型设计更好且售价低约一万美元。三星证券分析师林艺珍指出，现代汽车全年全球销量大概率将自2010年以来首次跌破400万台，中国车企竞争是主要拖累因素。不过分析师也认为中国品牌长期面临服务网点稀少、维修费用偏高、保险保费昂贵及车辆贬值较快等阻碍，比亚迪计划年底前将韩国服务网点从20家扩充至26家。