近日，宁德时代单日盈利高达2.3亿元，而整车行业平均利润率仅为3.4%，收益差距促使新能源车企重新布局动力电池供应链。工信部新车申报资料显示，问界M6纯电车型开始使用国轩高科电芯，鸿蒙智行实现二线电池厂商装车量产。理想新款L8改用欣旺达电芯，小米、零跑、广汽埃安等品牌也在扩充二供、三供名单。车企调整采购策略，旨在降低电池采购成本，分散产能压力，确保供应链安全。

动力电池占整车物料成本的30%至40%，碳酸锂价格年内暴涨超160%，进一步挤压车企利润。宁德时代一季度动力电池市场份额近五成，行业高度集中，单一供货存在议价权丧失和供货中断风险。推行多供应商体系，有助于车企压低电池采购成本，分散订单分摊产能压力。二线电池企业技术、制造能力持续成熟，为车企多元化采购提供现实条件。车企表示，无论选用哪家电芯，都会统一制定技术标准与质量管控体系，不影响用户用车体验。