近日，日本东京都公布了2026年度ZEV（零排放车辆）购置补贴标准，其中丰田、本田等本土品牌的补贴额大幅上调，而中国品牌比亚迪的补贴额却有所下降，仅为丰田、本田的1/4。东京都的ZEV补贴由基础额、车型上浮和厂商上浮三部分组成。2026年度，丰田和本田的厂商上浮额均为40万日元，而比亚迪的厂商上浮额仅为10万日元。加上基础额和车型上浮后，购买丰田bZ4X等车型在东京都可获得最高60万日元的地方补贴，而比亚迪车型仅为30万日元。

日本中央政府的CEV（清洁能源车辆）补贴政策也对本土品牌更为有利。今年，日本经济产业省将纯电动车国家补贴上限从90万日元提升至130万日元，但比亚迪的4款在售车型未获任何增加。使用日本国产电池的丰田bZ4X国家补贴达130万日元，而使用中国电池的比亚迪车型国家补贴已从35万—45万日元降至15万日元。两级补贴叠加后，购买丰田电动车最高可获约190万日元，比亚迪仅约45万日元，差距超过4倍。补贴差距的核心在于日本政策对“国产电池”的倾斜，比亚迪全线车型均搭载中国产电池，在评分体系中处于劣势。尽管如此，比亚迪在日本市场的增长并未受阻，2026年2月在日全品牌单月销量达439辆，同比激增153%，超越丰田纯电销量。比亚迪正通过扩展门店网络和推出PHEV车型来弥补补贴劣势。