2026年开年，车市降价潮持续，近70款车型集中降价，新能源车型平均降价3.8万元。这一价格战已持续三年，进一步压缩车企盈利空间，行业“赔本赚吆喝”成常态。数据显示，2026年1—3月，新能源车降价车型均价27.5万元，降幅13.7%；燃油车降价车型均价25.8万元，降幅14.3%。豪华品牌与合资品牌大幅让利，自主品牌被迫跟进，市场竞争白热化。

行业盈利数据显示，2026年1—2月汽车行业利润率仅2.9%，较2017年的8%大幅回落，远低于同期有色金属39.4%、石油行业约30%的利润率。产业链利润分配失衡，整车企业成为利润被挤压最严重的环节。蔚来创始人李斌表示，电池与芯片成本已占到智能电动汽车成本的50%以上，车企面临巨大供应链压力，供需平衡难以把控。在动力电池行业，宁德时代净利润连续5年高速增长，而整车企业如比亚迪也难以摆脱“量增利降”的走势。