近日，在特斯拉爱好者活动“X Takeover”上，特斯拉汽车工程副总裁拉斯・莫拉维表示，锂离子和磷酸铁锂电池在能量密度和性能方面已证明价值，且潜力巨大。莫拉维认为，在微观化学和电池形态方面有很大的提升空间。目前，电池制造商通过调整原材料比例、电池单元设计和形状，在充电功率、能量密度、成本等方面实现新的突破。例如，通用汽车和福特正在研发锂锰富集电池单元，以替代低成本磷酸铁锂电池。电动汽车制造商Lucid Motors推出的Gravity车型搭载的松下2170电池单元，仅需10.9分钟增加200英里的续航里程，创下美国新纪录。

特斯拉的产品规格也在逐年提升。2012年，特斯拉顶级Model S轿车的续航里程为265英里，而如今的版本比这多出了大约150英里，充电速度更快，成本更低。莫拉维提到，特斯拉大约每两年会将其各个电池设施更换为改进后的电芯设计。公司最近开始采用来自宁德时代和LG的新电芯，这些电芯在电解质、电极、制造工艺和包装方面都进行了诸多“渐进式改进”。特斯拉从LG、松下和宁德时代等供应商处采购电池单元，同时也生产用于Cybertruck的内部设计电池。莫拉维预计，无论是特斯拉内部生产的电池，还是供应商提供的电池，性能都将稳步提升。