5月9日，阿维塔在中国汽研的风洞实验室进行了风洞测试，并通过直播公开了测试结果。测试在不同工况下进行，涉及电子外后视镜、低风阻轮毂、悬架调节、进气格栅等多种配置。结果显示，风阻系数在0.217至0.2973之间变化，其中最低风阻系数0.217是在电子外后视镜、低风阻轮毂、悬架调节、进气格栅关闭的低风阻状态下测得。在高速公路上行驶时，风阻系数每降低0.01，可增加3%-5%的续航里程。

阿维塔此次风洞测试的详细结果如下：第一次测试中，风速160km/h时风阻系数为0.217；第二次风速调整为120km/h，风阻系数为0.2176；第三次更换为运动轮毂后，风阻系数升至0.2324；第四次更换普通外后视镜并提升空悬，风阻系数达到0.2508；第五次开启进气格栅后，风阻系数进一步增加至0.2741；第六次模拟侧风状态，车辆偏置5°，风阻系数最高达到0.2973。这些测试结果有力地回应了此前关于国产电车风阻系数的争议，阿维塔强调其产品技术参数以官方发布为准，并宣布将提高打击“黑公关”的悬赏力度。