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对话薛夫铭:VISION EQXX概念车是2-3年后奔驰电动汽车的“雏形”

汽车预言家



作者 |田大鹏

编辑 |王鑫

来源 |汽车预言家


一辆未来的电动车是什么样子的?在众说纷纭的答案中,梅赛德斯-奔驰已经给出了自己的方案——VISION EQXX概念车。有人说该车是现今新能源汽车的颠覆者,也有人说这种结论还需要时间来验证。


1月5日,在位于北京的戴姆勒总部大厦,负责研发和采购的戴姆勒股份公司及梅赛德斯-奔驰股份公司董事会成员及首席技术官薛夫铭(Markus Schäfer)接受了汽车预言家的连线专访。作为品牌史上能效最优的车型,VISION EQXX概念车实现单次充电续航里程超过1000公里。同时以软件驱动研发,全车应用大量轻量化技术与可持续材料,并前瞻性地采用人脑仿生技术。


在交谈中,薛夫铭详细阐述了奔驰的未来出行畅想,并告知外界,奔驰推出VISION EQXX概念车,其所蕴含的功能技术将在2024至2025年推出的新生代产品上得以运用。届时外界将看到一个与以往不同的梅赛德斯-奔驰新生形象。





仅用18个月造出VISION EQXX概念车



在薛夫铭接受汽车预言家采访的前一天,也就是1月4日,梅赛德斯-奔驰以梅赛德斯-EQ之名迎来旗下VISION EQXX概念车全球首发。根据奔驰官方消息显示,这款概念车从零到整车落地用时仅18个月,这大大出乎行业意料。要知道,一款新车从项目启动到整车落地周期往往在3至4年左右。




对于18个月就能造出一辆概念车,薛夫铭表示得益于奔驰在设计和开发领域的数字化智能化应用,在整个研发过程中,奔驰以尽可能长的时间、通过全数字化的方式来开展研发工作。借助增强现实和虚拟现实等前线数字工具,免去了物理建模所耗费的时间。如初期会做油泥模型,而其他诸如工程设计、零部件测试、整车测试都尽可能在数字化环节来进行。一般完善车身设计需要一年时间,而VISION EQXX概念车只用了不到半年。




值得一提的是,VISION EQXX概念车数字动力风洞测试用时从100多个小时减少到仅仅32个小时,这也意味着虚拟驾驶覆盖超30万公里;此外,该车在数字化研发过程中广泛应用软件在环(SiL)系统,将实际硬件的调试阶段压缩至极短。团队可在短短两小时内完成VISION EQXX概念车的驱动装置安装、软件刷新以及转动车轮等操作。


VISION EQXX概念车如此高效率的被打造出来,这是说明梅赛德斯-奔驰团队对数字化、智能化方面已经有了充足的准备,并且能够实现灵活、高效、成熟的运用。而梅赛德斯-奔驰之所以这样做,薛夫铭表示这一方面有效降低成本,另一方面也大大加快开发的进度,同时也有望快速投入量产。




VISION EQXX概念车身上除了用时18个月周期打造之外,更难以忽略的是其拥有一次充电可达1000公里的续航里程,这使得VISION EQXX概念车成为梅赛德斯-奔驰有史以来能效最优的车型。





1000公里续航不是靠电池堆出来的



在常识中,汽车续航里程无限长是可以实现的,对于燃油车来说最基本的方法是增加油箱容量体积。新能源汽车也情同此理,基本操作就是增加电池包,但奔驰VISION EQXX概念车的长续航并非简单的电池包累加堆砌。




VISION EQXX概念车采用多种技术手段,如降低风阻、轻量化设计,以及对电池增加效能等综合方式来实现长续航。在电池包能量密度上,VISION EQXX概念车的电池密度高达400Wh/L,这比续航达到800公里以上的全新EQS密度提升20%,同时体积却只有全新EQS的一半,重量更是减轻了30%。而能量密度之所以显著增加,一部分得益于阳极化学工艺取得的快速发展。由于具有更高硅含量和先进的成分,这类电池可以比常规电池储存更多的能量。推动能量密度提高的另一个因素是高度集成的电池组。这个由梅赛德斯-奔驰研发部门与高性能动力系统有限公司联合研发的平台为电池创造了更多空间,并进一步减轻了整体重量。此外,奔驰斯图加特研发中心的优秀人才与F1和FE赛车项目的工程师密切合作,VISION EQXX概念车可实现95%的电池能量最终都将直接传递给车轮。


能耗方面,VISION EQXX概念车百公里能耗低于10千瓦时。根据市面主流豪华电动车百公里能耗对比来看,主流车型百公里能耗表现均在17.2千瓦时以上。为了更加形象理解VISION EQXX概念车百公里能耗10千瓦时的概念,10千瓦时在生活中可以满足普通家用空调约3小时,观看50英寸LED电视100小时等。折合成化石燃料能源来看,VISION EQXX概念车大约百公里才消耗燃油1升。




此前中国工程院院士杨裕生表示:“长里程纯电动车不节能减排。”这主要依据我国以煤电为主的能源结构现实出发。也有专家指出,电动汽车百公里电耗15千瓦时相当于燃油车百公里4升燃油的排放。因此一定程度上新能源纯电动汽车只是实现了碳排放的转移。


为了实现新能源电动车真正的节能减排,国务院办公厅印发《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》提出,到2025年纯电动乘用车新车百公里平均电耗降至12千瓦时。换算后约为1.3L/百公里。而目前VISION EQXX概念车已经提前3年实现了我国政策要求,这表明该款车型在新能源领域真正实现了节能减排。行业分析人士认为,随着VISION EQXX概念车的产品技术量产落地,这将成为新能源汽车未来突破三电技术的天花板。




根据戴姆勒碳中和规划显示,2039年奔驰乘用车整体实现碳中和。其中为了减少供应链长度,在打造VISION EQXX概念车时,奔驰大量采用智能化数字化手段提高研发生产效率。此外还大量采用循环材料,如VISION EQXX概念车采用创新回收方式和植物型材料,减少了垃圾填埋场的废物量和碳足迹,其电池盖采用独特的可持续复合材料制成,这种材料取自甘蔗废料,用碳纤维加固,与F1方程式赛车使用的材料相同,可实现轻量化。




此外该车内饰设计采用极简美学理念,其门把手采用可生物降解的纯植物丝绸;座椅应用了两款出众的皮革替代品——分别由仙人掌原材料及菌丝体制作而成;其地毯更采用100%竹纤维编织。在保证豪华感与舒适性的同时迈入零排放的未来。


未来2024年与2025年,奔驰推出的新生代和中型车平台打造的下一代产品中的功能和设计,将依托VISION EQXX概念车打造。可以说,VISION EQXX概念车不仅实现人们出行方式从燃油车到电动车的转变,更体现出从电动车向碳中和车的迈进。





全智能化大脑反应速度超越同级5-10倍



在与薛夫铭的交流中,让汽车预言家印象深刻的是,VISION EQXX概念车采用的模仿人脑思考仿生原理,通过用户界面/用户体验以及其它元素的提升可更好地帮助驾驶员操控车辆。此类软件主导的开发过程彻底改写了电动汽车的设计方式。




具体来看,VISION EQXX概念车的用户界面和用户体验构建出了一个高度响应、尖端智能和软件驱动的未来。这是梅赛德斯-奔驰打造的第一款完全无缝且两个A柱间的跨度达到47.5英寸的屏幕,横跨主、副驾驶位的视觉空间。


其中,梅赛德斯-奔驰工程师携手来自加州人工智能领先企业BrainChip的技术专家,开发出基于BrainChip公司Akida神经形态系统级芯片的硬件和软件系统。采访中薛夫铭表示,奔驰是将UI/UX体验提升到人机交互界面的新高度,其中一个重要组成部分就是未来新一代MBUX智能人机交互系统。在未来,车机系统不会有任何按键,并会对车主所需信息和功能进行越来越多的主动预测和判断,同时过滤掉车主不需要或对其产生干扰的信息。




目前在VISION EQXX概念车上的“你好,奔驰”唤醒便是一个例子。该系统按照神经形态原理构建,其唤醒速度是传统语音控制功能的5-10倍。此外,分辨率高达8K的一体式显示屏,它能在特定时刻准确预测并提供车主所需信息,比如时间显示、GPS定位、行驶状态等等,以及适时推送订餐、购物及车内系统功能。这一切实现依靠后台计算和感知功能。




尽管神经形态计算尚处于起步阶段,但此类系统有望在几年内上市。当在车辆中实现大规模应用后,或将从根本上降低运行最新AI技术所需的能源消耗,另一种程度上也在为续航、碳中和做贡献。 


更为重要的是,VISION EQXX概念车所拥有的智能化计算能力,将应用在自动驾驶辅助领域。目前梅赛德斯-奔驰L3有条件自动驾驶辅助系统已经得到德国监管机构批准,这在德国乃至欧洲都是首例。现在全新EQS已经搭载L3有条件自动驾驶辅助系统,未来几个月还会按照规划推出基于同一平台打造的EQE。对此,薛夫铭认为,该项能力不仅能帮助奔驰实现更多的智能功能和新的用户体验,同时也将为戴姆勒带来新的商业模式。


来源:汽车预言家

本文地址:https://www.d1ev.com/news/qiye/166506

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