电动汽车

充电接口和充电协议的匹配是新能源汽车使用充电桩充电时必须具备的两个基本条件，在执行新国标之前，国内存在三种充电标准：第一种是旧国标GB/T20234，规定了交流与直流接口的标准，但由于标准的非强制性和不完善，厂商执行并不规范。第二种是名为CCS联合充电系统（Combined Charging System）的欧式标准，第三种是特斯拉自有充电体系的标准，仅服务于特斯拉车主。

由于之前新能源汽车的充电接口标准不一，导致充电桩的普及难度大大增加，而且用户找配套充电桩的难度也大大增加。而对于新能源汽车来说，充电是否方便是影响消费者购车的一个重要因素，为此国家在大力发展充电桩建设的同时，还在2016年1月1日实行了新修订的电动汽车充电接口及通信协议等5项国家标准，要求所以在国内销售的新能源汽车都要采用符合新标准的充电接口和充电协议，也就是说在2016年1月1日以后生产的新能源汽车，充电接口都是统一的标准。

新国标的执行对于新能源汽车的发展有着重要的促进作用，充电桩服务商在布局充电桩的时候只需要提供一种规格的充电接头就可以了，车主在充电时也不再需要专门去找和车辆充电口匹配的充电桩，能够大大降低因为充电接口不兼容而造成社会资源的浪费，也让车主们减少了充电难的烦恼。

新能源汽车在用车过程中，能源补给是必不可少的一个环节。从新能源汽车出现开始，充电桩充电就是它实现能源补给的主要方式。

新能源汽车充电，是以充电枪通过车辆端的充电口来实现充电桩和动力电池的连接的，因此充电口和充电枪必须实现规格统一，否则就无法顺利实现充电枪与充电口的连接，新能源汽车充电就会出现障碍。

2015年12月28日，我国颁布了新修订的电动汽车充电接口及通信协议等国家标准GB/T20234，并于2016年1月1日起实施。GB/T20234对我国电动汽车传导充电用直流充电接口和交流充电接口的通用要求、功能定义、型式结构、参数和尺寸作出了明确的规定。也就是说，从2016年1月1日起，我国各品牌新能源汽车的充电接口都必须符合国家标准。根据国家标准，新能源汽车充电口可分为直流充电口和交流充电口两种，其中交流接口采用的是七针的设计，直流接口采用的九针的设计。只要是在我国生产的新能源汽车，充电口必须符合国家标准。所以，目前绝大多数新能源汽车品牌的充电充电口是统一的。

之所以说“绝大多数”而不是全部，是因为充电口国家标准制订以前，我国已经有一些新能源汽车上市销售。那部分新能源汽车的充电口未必与国家标准相一致，与目前市面上的充电桩无法直接连接。另外，受电池技术制约，早期生产的电动汽车并无法利用快充充电，所以不像现在的电动汽车那样设计有快充充电口。而插电式混合动力汽车由于电池容量较小，也无法使用快充充电，所以也只设计了一个慢充充电口。

除了我国颁布了充电口国家标准，国外也有自己的充电口标准，像欧洲Combo接口、日本CHAdeMO接口、特斯拉的充电接口、部分美系和德系采用的CCS接口等。这些新能源汽车的充电口与我国国家标准是不一样的，如果要在符合我国国家标准的充电桩上充电，必须使用转接线才能正常连接。像像特斯拉、蔚来、宝马等品牌的充电口，就是如此。不过，为了方便消费者，一些国外品牌新能源汽车在进入我国市场时，一般都会把充电口改为符合我国国家标准的。

作为电动车主，在后期的用车当中遇到最多的问题就是充电问题，而从目前来看电动汽车确实出现了充电难的问题。很多车主在使用中除了使用个人充电桩或者充电器，很难找到合适的公共充电桩，甚至找到的充电桩已经无法正常使用。那为什么随处可见公共充电桩，却不能正常给电动汽车充电呢，这个主要是由于目前很多新能源汽车充电接口是不一样的，为什么会出现这种情况呢？主要有以下几个原因。

第一，老款车和新款车的区别。

从目前来看，我国生产的新款车型已经能够达到统一标准了，但是这个统一的标准只是在2016年才开始正式实施的，在2016年之前我国并没有对新能源汽车的充电接口做出统一的标准要求。所以很多2016年之前的车型，就会出现充电接口与目前国标的充电接口无法匹配的情况。而且随着充电功率的不断提升，很多老款车型即使具备国标的充电接口，但是由于充电设备不支持高功率充电桩，这也使得即使能够插上充电枪，但是却无法正常充电的尴尬现象。所以从新能源汽车长远发展角度来看，能够制定一套行之有效的充电方案还是非常重要的。

第二，车型的设计不同。

从目前来看，我国的新能源汽车主要是以纯电动汽车和插电混合动力汽车为主，虽然有燃料电池汽车但是比较少，并不算主流。而插电混合动力汽车和纯电动汽车在充电方面也是有不同的。由于插电混合动力汽车本身的带电量不高，所以在充电接口方面的设置只有慢速充电接口，也就是只有交流充电接口没有直流充电接口。而纯电动汽车，目前为了更好的适应充电环境，除了慢速充电接口以外还会匹配快速充电接口，车主可以根据用车情景选择不同的充电方式。所以车型设计不同充电口的设计也是会有一定差异的。

第三，国际标准及其他国家标准。

其实为了新能源汽车更好的发展，每个国家或者地区都会根据当地的实际情况选择一套合适的标准。一方面是由于不同的国家使用的标准电压不同插头布置不同，另一方面也是因为每个国家有不同的车企设计理念不同。所以从目前来看许多进口新能源车型是没有配备国标充电接口的，比如说像特斯拉使用的充电接口就是专用的。其他像欧洲Combo接口、日本CHAdeMO接口、特斯拉的充电接口、部分美系和德系采用的CCS接口都是和国标不同的。

从目前来看市面上的电动汽车还有充电桩接口还是会有很多不同的，而且充电桩即使接口相通，可能协议不同或者功率不同也会导致无法充电。但是随着新能源汽车的不断完善，后期必然会对车辆的技术参数一步一步的进行标准制定。而作为以购新能源汽车的车主来说，在选择充电桩的时候一定要搞清楚自己的车辆是什么样的标准，然后再去选择充电桩。