2017年1月至今，工信部已经发布了8批新能源汽车推荐目录，累计共有1633款新能源车上榜。目前为止，只有7家企业10款氢燃料电池商用车出现在了今年的推荐目录上，在新能源商用车里占比仅有0.6%。

根据中国国情，受限于高昂的造价和有限的加氢站，氢燃料电池技术更适用于路线固定的商用车型：在加氢站周围一定范围内进行试运营，通过长时间试运营，不断解决燃料储运、燃料电池耐久、成本和整车可靠性等关键问题，并随着政府的能源转型、加氢站数量的增加以及自身成本的降低，氢燃料电池车才能够进入正式的运营阶段，最后普及到乘用车上。

电堆技术不落后 成本压力最大

燃料电池堆是氢燃料电池里的核心部件，而转化效率是一个评价燃料电池堆的关键参数，目前国际上氢燃料电池堆的发电效率普遍为50-55%，就这项参数来讲，中国国内的技术水平与国际上相差不大。

国内某品牌氢燃料电池堆参数

现在世界上最好的电堆理论寿命也只停留在8000~10000小时（若按每天工作4小时计算，氢燃料电池的使用时间约为5~6年）。与国际相比，中国国内已经有企业可以将燃料电池堆的寿命做到10000小时了。

最致命的还是成本问题。氢燃料电池堆需要使用铂金类催化剂，才能通过氢气和氧气产生电能。铂金就是人们熟识的白金，其高昂的价格让氢燃料电池的成本问题较为严峻，这也是世界范围内阻碍燃料电池发展的最大问题。随着市场的规模化，预计氢燃料电堆成本可以从目前380美金/Kw逐渐下降至40～50美金/Kw甚至更低，以至2030年FCEV的成本有望接近燃油车。

相比于电动汽车，FCEV还在EV的基础上增加了一套氢燃料供给系统，并需要额外搭配储氢系统、增压循环系统、排水系统和DC/DC变压装置等，结构设计和安全防护上比较复杂，也是FCEV成本居高不下的原因之一。

中国不缺“玩家”

中国政府对于FCEV的补贴不退破，而且在2015年的基础上有所增加，恢复到2013年的补贴额度，并且将一直持续到2020年。

 “重赏之下，必有勇夫”，政策层面的激励肯定会成为FCEV发展的有力推手，催生这一市场快速崛起。在中央政府和地方政府双重补贴的引导下（如果按照地补：国补=1:1的条件，FCEV的补贴金额可高达100万/辆），氢燃料电池成本高的问题在中国得到了有效缓解。根据2017年推荐目录里的车型数据，中国企业已经开始稳步推进FCEV，并已经进入试运营阶段。

如今，北汽福田、郑州宇通、南京金龙等商用车大厂均推出了燃料电池商用车型，并已进入试运营阶段；至于核心零部件，国内既有亿华通这样深耕十几年的老牌企业，也有跟氢璞创能一样的初创公司，一直在致力于燃料电池堆相关技术的研发升级；像巴拉德、普拉格这样的国际燃料电池龙头公司，也在国内积极寻找合作伙伴，拓展中国市场。

国内燃料电池行业从2017年年初发展到现在，投资并购热情只增不减。从东旭光电投资亿华通，到雄韬电源投资氢璞创能，再到雪人股份投资水吉能，以及大洋电机在湖北孝昌投资建设年产1.7万套商用车氢燃料电池系统建设项目，和中国重汽500亿元氢能汽车项目落户济南高新区等，从这些投资案例都可以看出，燃料电池和资本仍处于“热恋期”。

随着国际上各大车企的FCEV计划，我国的市场上升拐点也将会在2020～2025年间出现。

能源转型 政府的表率作用

基础设施也是氢燃料电池车难以大规模普及的原因之一。因为与电力增容、安装充电设备相比，氢燃料电池车还需要重新建立足够密集的加注管网，而且储运也是个难题。出于加氢站的建设成本、储运技术难度等问题，政府在自建站的同时也应更多支持企业建设加氢站。氢能标委会已经制定出加氢站的国家标准，所以现在的难点在于审批的流程，地方政府都觉得建设加氢站有风险，出了问题不知道责任该谁承担。因此现在加氢站建设进度缓慢的原因不是没有钱，而是地方政府审批流程太长。

现在加氢站和FCEV的关系有点像“鸡生蛋还是蛋生鸡”。因为加氢站不够密集，所以人们购买FCEV的积极性不高；反过来说，人们不愿购买FCEV，所以建立更多的加氢站意义不大。现如今全中国加氢站总和也只是个位数。

新建一个加氢站需要投入500～1000万，建站企业可以从中国政府获得最高400万的补贴。加氢站也是一种基础设施建设，中国政府亦在积极的准备能源转型：在原有加油站的基础上进行改建，做成燃油+氢气一体化站点是一个非常不错的选择。为了服务2022冬奥会，张家口市正在建设京张奥运氢能高速公路，并将于今年率先启动百辆氢燃料电池客车示范运营，最终实现19个区县加氢站全覆盖，公交车全部实现氢燃料电池化发展。

对于氢燃料电池和FCEV，中国政府的态度非常明确：产业初期政府支持，补贴不退坡，企业不用担心高成本；商用车入手（尤其是公交车），在试运营的过程中逐渐解决燃料电池系统成本、寿命和效率等问题；政府亟需能源转型，在自建加氢站的同时也鼓励并扶持企业建设加氢站。

如此一来，从研发、销售再到运营、基建，都有政府来买单，企业的压力相对较小。

编者按

氢是宇宙中含量最多的古老元素，大约占据宇宙质量的75%，其历史可以追溯到宇宙大爆炸。而使用氢气作为能量来源的FCEV兼具了EV和燃油车的优点，随着燃料电池和制氢技术的发展，这种古老元素将在全球能源领域开辟一块新的天地。

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