编者:即将出台国家标准和一系列规范政策的低速电动车,再次成为舆论焦点。在争论与博弈中,与低速电动车息息相关的人们——消费者、经销商、社区人民等则少有发言机会。他们为什么选择低速电动车?当地的交通生态是怎样的?他们希望有怎样的政策?带着这样的疑问,第一电动网作者开始了一场低速电动车调研之旅,消费者、经销商、车企都是我们走访的对象,在接下来的日子里,我们将为您带来不同地区的低速电动车产业的一线观察。
微电调研第一站威海 | 如果不是低速电动车,那就是“小兔子” 【点击阅读】
微电调研第二站潍坊 | 什么人在买低速电动车?【点击阅读】
做了四年低速电动车,还想继续做下去【点击阅读】
把高速车摘了牌子当低速车卖还很普遍【点击阅读】
微电调研第三站郑州 | 郑州街头最多的四轮低速车竟是交警开的【点击阅读】“我不喜欢那个东西,老年人不遵守交通规则,随便开,可吓人了,我们天天在街上跑就烦这种车。三轮两轮的车更讨厌,见缝插针,在你眼前来回跑,更不遵守交通规则。”在乘出租车从德州丽驰工厂去往德州北方电动自行车批发市场(实际卖的车为三轮、四轮电动车)的途中,出租车司机林师傅这样向作者表达对三轮、四轮电动车的不满。
林师傅说话的声音并不高亢,但讲这段话的时候铿锵有力。从出租车的后排座看,林师傅体型宽大,脑型很圆,配着较短的寸头。在谈完了对非机动车不遵守交通规则的之后,林师傅“嘿嘿”笑了一声,表示自己的父亲开的车也是三轮电动车,他向路上一指,“这是这种,在农村买的人很多,主要是接接孩子。”
司机所指的三轮电动车
林师傅表示,“不是这个东西不好,是驾驶的人素质不行”,现在开电动三轮车和四轮低速电动车的主要还是老年人。这些老年人不像年轻人考过驾照,知道交通规则。老年人不懂交通规则,缺乏安全意识。“我经常嘱咐家里人。”
“老年人开这些车,交警也没有办法。你扣分没驾照,你扣车和你拼命。”林先生介绍,即使交警管理这些车,也不可能把产品销毁掉,只不过是要求挂牌办证,或者进行安全培训,像德州这样的城市地方政府也销毁不起。
其实,从整体上看,“不遵守交通规则也不是普遍现象,考驾照对于老年人不太现实,简单的安全培训就可以,咱老百姓是这么个想法。”在提到如何保障三轮、四轮车上路的交通安全时,林师傅提出了这样的建议。
德州市位于山东省的西北部,是山东省的西北大门,与此前作者走访的山东省威海市和潍坊市相比,经济水平不算高,房价高的地方能达到6000元/平方米左右,“但是3、5万元都能消费的起”,只是在老百姓心中电动三轮、四轮车不是高端消费的产品,所以在产品价格上会倾向于价格低廉的,“带棚子的电动三轮车就比较红火。”但是,燃油的三轮摩托车在德州基本已经淘汰了。林师傅继续介绍,“我还是比较赞成四轮电动车的,安全意识有没有不说,最起码自己看着比较安全。”
在林师傅居住的县城,有10多家经销商店,本地品牌丽驰和其他品牌都有,“无论是哪个品牌,只要质量好,都是能打开市场的,价位看这个产品值多少钱,钱应该不是多大问题,主要看性能、样子。”
最后,林师傅表示,目前四轮低速电动车还是在乡下开得多一些,不能上牌是想在城市里驾驶的人担心的原因。他相信,“管理起来是国家的趋势,不可能让这种产品泛滥不管。”
(图文 第一电动网/肖莹)
站在规范出台的历史转折点上,企业的技术、产品和服务创新应该朝向何方?哪些企业有了成熟的思考和前期探索?为了明晰这些行业关注的热点问题,第一电动网将在3月3日于济南举办“泰山论剑——2017中国低速电动车大会”,以“低速电动车技术创新方向和实践”为主题,与低速电动车行业和关切这一行业的人士一道,探寻发展良策,共享真知灼见。【点击报名】
本文地址:https://www.d1ev.com/news/shichang/49383
本文版权为第一电动网(www.d1ev.com)所有,未经书面授权,任何媒体、网站以及微信公众平台不得引用、复制、转载、摘编、以其他任何方式使用上述内容或建立镜像。违反者将被依法追究法律责任。
版权合作及网站合作电话:17001180190
文中图片源自互联网,如有侵权请联系admin#d1ev.com(#替换成@)删除。