编者：即将出台国家标准和一系列规范政策的低速电动车，再次成为舆论焦点。在争论与博弈中，与低速电动车息息相关的人们——消费者、经销商、社区人民等则少有发言机会。他们为什么选择低速电动车？当地的交通生态是怎样的？他们希望有怎样的政策？带着这样的疑问，第一电动网作者开始了一场低速电动车调研之旅，消费者、经销商、车企都是我们走访的对象，在接下来的日子里，我们将为您带来不同地区的低速电动车产业的一线观察。

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在调研了山东省威海市和潍坊市之后，2月19日，作者来到了河南省郑州市，参加“2017第四届郑州国际新能源汽车及充电设施(春节)展览会”。刚一到郑州会展中心，作者就看到了排着长长队伍的人群，现场的火爆超出了作者的预期。

在展会现场观察了一圈，作者数了一下大概有比德文、道爵、跃迪、丽驰、欧陆、凯菲特、山东昊宇、嘉远等十余家企业携今年主打车型亮相车展。从这些企业的的销售人员口中，作者了解到，目前基本还都没有锂电版的低速电动 车上市。欧陆的工作人员告诉作者，“暂时没有锂电池版本的车，今年7月会出来。”比德文、道爵也均表示今年会上锂电版本的车。

值得一提的是，在展会现场，跃迪发布了两款新车，这两款车分别是跃迪YD320和跃迪YD360，其中YD360已经有锂电版本。从跃迪副总裁田成富那里，作者了解到，跃迪在这款车型研发之初就考虑了铅酸和锂电两个版本，底盘的设计可以搭载两种不同的电池系统。

跃迪YD360

田成富表示，选择做锂电版的低速电动车，“一方面是由于政策压力，另一方面由铅酸向锂电升级，本来也是产品技术升级的方向。升级锂电、成本上升，这些肯定会对市场有影响，会使消费群体分层，但是有规范比没规范要好。”

除了跃迪在展会上发布了两款新车，比德文、道爵、丽驰也均携去年刚刚上市的主打车型亮相车展。现场围观较多的几款车型有比德文V7、道爵领航、道爵酷越、丽驰C01等车型。

比德文V7

道爵酷越

道爵领航

丽驰C01

此外，现场还出现了两家电动三轮车企业参展，也不断有人前来询问车辆的情况。作者拉住一位前来看车的30左右岁的女士，她就是郑州市当地的一家经销商，据她介绍，“郑州还是三轮车卖的好，主要是三轮车便宜，四轮车也有少一些。”

站在郑州的街道上观察，作者发现，跑的最多的电动车还是两个轮子的，其次是三轮电动车，乘出租车走远一点的时候也能见到四轮电动车，大概一两公里能看到一辆的样子。河南省有十个低速电动车试点城市，但是郑州市并不在其中，“政府虽然不支持，但是也没有禁止，在路上跑的这种电动小车，交警也不管。”出租车司机这样向作者介绍。

虽然在郑州市居民私人开四轮低速电动车的较少，开这种车巡逻的交警则随处可见，从郑州火车站到郑州国际会展中心一路上，作者看到了四辆被装饰成交警巡逻车的四轮低速电动车。

在离开郑州前往商丘的途中，远处田地里已经有了一片片的绿色，能看到一些农民开始在地里干活，不远处的路边，则停满了一排排红色的三轮车，远远看去非常壮观。

下一站，作者将前往被河南省确定为十个低速电动车试点城市之一的商丘市，那里的情况如何？待我们一探究竟。

（图文 第一电动网/肖莹）

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