低速电动车产业已经到了关键时刻，国标出台也是时间早晚的事，2018年及以后市场格局是否会发生巨变，企业该如何瞭望产业前景和避免政策风险，如何在低速电动车身份转正之后抓住新的机会脱颖而出？12月15日 下午，在由第一电动网主办的第八届全球新能源汽车大会（GNEV8）微型车分论坛上，全国微型电动汽车产业创新联盟理事长、山东汽车工程学会理事长魏学勤就微型车市场、政策及未来趋势进行了集中分析。

魏学勤认为，微型电动汽车消费市场需求旺盛，正成为新能源产业发展的主要力量。据山东汽车行业协会数据统计，2017年1-11月全省公告内微型电动乘用车和低速电动汽车共生产74.10万辆，同比增长26.89%，占山东省整车产量的28.56%；根据全国乘联会统计：2017年1-11月A00级电动乘用车销量达24.44万辆，同比增长162%，占新能源乘用车销量的53.35%。

此外，魏学勤从五个方面对未来趋势进行了分析：

第一，中国已将发展新能源汽车上升为国家战略。

已成为电动汽车发展最快、产量最大、保有量最多的国家，未来将引领国际新能源汽车的发展方向。

第二，微型电动汽车将率先进入消费市场。

从现在到2020年，我国将全面建成小康社会，在城市微型电动汽车是分时租赁、出行共享的首选车型。在农村将成为新能源汽车进入家庭的主力军。

第三，微型电动汽车升级速度加快。

小型化、轻量化、智能化、网联化成为新趋势，作为“短途、轻型”车型，智能技术和自动驾驶在微型电动汽车上更容易实现。

第四，微型电动汽车在竞争中实现重组。

随着产业集中度、企业投资强度、技术创新力度的不同，将拉大企业间的差距，新老企业之间将出现合资、合作，相互参股，重组力度逐步加大，未来微型电动汽车生态圈的主导者必定是具有强大资源整合能力的企业。

第五，微型电动汽车动力电池锂电化趋势明显。

这主要得益于锂动力电池技术成熟，能量密度提高，使用成本降低。微型电动汽车企业要向A00级车企学习，充分做好动力电池升级的准备。今后2-3年微型电动汽车锂电化趋势十分明显。 

以下为魏学勤演讲全文（略有删减）：

各位来宾下午好。很高兴参加第八届全球新能源汽车大会，也特别感谢主办方为微型电动车特设专题论坛，我本人从2008年开始就接触微型电动车，山东微型电动车产业既是实践者也是见证者。所以我关心微型电动车产业过去发展的历史，更关心产业的未来。

当前我国汽车产业正面临深度变革，发展新能源汽车已成为国家由大变强的必由之路。未来汽车产业将在产品、技术、市场及竞争格局等方面发生深刻变化。汽车电动化已成为一个大趋势。

早在2014年，习近平总书记就指出，发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路，要加大研发力度、认真研究市场、用好用活政策，开发适应各种需求的产品，使之成为一个强劲的增长点。这是习总书记对汽车产业不多的一个重要指示。

今天讲三方面内容：第一市场发展情况，第二主要政策影响，第三未来趋势分析。

一、市场发展情况

1、2017年微型电动车消费市场需求旺盛。根据全国乘联会统计，1-11月A00级电动乘用车销售量达到24.44万辆，同比增长162%，占新能源乘用车销量的53.35%，已经过半了。根据山东省汽车行业协会不完全统计，根据山东省汽车行业协会不完全统计：2017年1-11月全省公告内微型电动乘用车和低速电动汽车共生产74.10万辆，同比增长26.89%，占全省整车产量28.56%。

我今天讲的是微型电动汽车而不是低速电动车。我理解的A00级产品是轴距在2米到2.2米，排量在1升以下，因此低速电动车也是A00级产品，只是目前还没有公告。以上两组数据最新数据说明微型电动汽车消费市场需求旺盛正成为新能源产业发展的主要力量。

2、四股力量合力推动消费市场快速增长。第一是来自企业的技术创新实践，第二政府的政策支持，第三是资本的快速跟进，第四消费市场的认可。在推动微型电动汽车发展中，这四股力量合力推动微型电动汽车快速发展。新能源汽车产业的发展要有新兴企业的进入才能形成市场活力。

3、微型电动车汽车成为建设小康社会的国民车。微型电动汽车以其低廉的价格和较高的性价比，赢得消费者广泛认可，是国民电动汽车。相比电动二轮车、摩托车，微型车具有更安全、更舒适、更时尚的特点。相比传统燃油车具有更节能、更环保、使用成本更低的特点。

二、主要政策影响

1、新能源汽车免征购置税政策，由工信部税务总局发布的《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》政策，自2014年9月实施以来推动了产业的发展。

2、国标委正式立项低速电动汽车技术条件，立项时间是2016年4月14号，很多媒体和企业都很关注，这个标准到底什么时间才能落地？但立项周期是明确的24个月。

3、工信部正式答复人大代表关于低速电动车发展提案，这是第一次明确了定位就是“升级一批、规范一批、淘汰一批”的批示精神。第二个明确了低速电动汽车是特殊一类机动车车辆。主要意见是坚持标准引领，第二纳入《公告》管理加强生产一致性监管，第三是完善低速电动车上路行使的管理规定，研究制定统一的低速相关规定，第四就是把权力下放到省级人民政府，根据本地区实际情况制定低速电动车的管理办法，设定本地区路权和时限。

4、双积分政策的影响，双积分政策是政府替代财政补贴一个支持政策的延续。对新兴的电动汽车企业是激励。对传统燃油车为主的生产企业实际上是倒逼企业要转型。将使汽车生产企业承担更多推广新能源汽车的责任，有利于加速我国新能源车对传统燃油车的替代。

三、未来趋势分析

第一，中国已将发展新能源汽车上升为国家战略。

已成为电动汽车发展最快、产量最大、保有量最多的国家，未来将引领国际新能源汽车的发展方向。

第二，微型电动汽车将率先进入消费市场。

从现在到2020年，我国将全面建成小康社会，在城市微型电动汽车是分时租赁、出行共享的首选车型。在农村将成为新能源汽车进入家庭的主力军。

第三，微型电动汽车升级速度加快。

小型化、轻量化、智能化、网联化成为新趋势，作为“短途、轻型”车型，智能技术和自动驾驶在微型电动汽车上更容易实现。

第四，微型电动汽车在竞争中实现重组。

随着产业集中度、企业投资强度、技术创新力度的不同，将拉大企业间的差距，新老企业之间将出现合资、合作，相互参股，重组力度逐步加大，未来微型电动汽车生态圈的主导者必定是具有强大资源整合能力的企业。

第五，微型电动汽车动力电池锂电化趋势明显。

这主要得益于锂动力电池技术成熟，能量密度提高，使用成本降低。微型电动汽车企业要向A00级车企学习，充分做好动力电池升级的准备。今后2-3年微型电动汽车锂电化趋势十分明显。

党的十九大确立了以人民为中心的发展思想。从现在到2020年，伴随我国全面建成小康社会进程，微型电动汽车将是一个快速增长的产业，市场需求为产业发展创造巨大的空间。国家应加强顶层设计，推进各职能部门统筹协调，完善出台相关标准，推动微型电动汽车产业健康发展。

最后我想说，我们完全有理由相信，在新时代的发展中，我国微型电动汽车产业的明天会更好！

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