终端销量数据显示，3月国内新能源新车销量70.47万辆，拜多家车企降价所赐，环比大涨87.94%，同比亦有30.37%的增长，年中的第三个月就突破了70万辆，这是新能源车史上未见。

　　3月纯电车型销量41.93万辆，同比增长10.13%；插混车型销量20.97万辆，同比增长94.44%，增长主要来自长安启源、吉利银河、坦克、魏牌等新入局者，比亚迪量最大，同比增幅仅有34.69%；增程车型销量7.57万辆，问界和理想各占4成。

　　3月战报即是今年价格战的首份战报，整体效果当然是非常明显的，但是降价不是普惠事件，有人受益，也有人受伤。本期《图观车市》我们一看究竟。

　　价格战的最大受益者无疑是比亚迪，3月比亚迪终端销量24万辆，仅次于去年12月，秦PLUS(参数|询价)、汉、唐新能源、驱逐舰05等因荣耀版的放量而实现销量暴增；特斯拉和埃安则出现同比下降。问界和理想占位已基本确立，理想靠MEGA的增量得以与问界比肩；专注于纯电的蔚来和小鹏在排位中的名次继续下滑，长安启源、极氪、吉利银河等已经实现反超。

　　以价格为武器的内卷已经成为当下新能源汽车行业的主旋律，与燃油车不同的是，新能源车的同质性更高一些，在竞争红海中获胜尤其不易。眼下的情势是，卷完价格卷流量，以往车展各家展台上都是车模，今年北京车展展台上都是老板。在降价和流量的裹挟下，竞争不再纯粹，消费者也会被乱花迷了眼，劣币、良币本应以真实价值获取合理的市场占位，如今已变得充满不确定性。

　　近日商务部、财政部等7部门已联合印发了《汽车以旧换新补贴实施细则》，争夺置换市场会让新车消费的争抢愈发头破血流，谁会在一轮轮的竞争绞杀中过的精彩，关注《图观车市》持续了解。（图/文 汽车之家特约撰稿 王静波）

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