传统车企、科技公司和初创造车势力，几乎所有全球顶尖企业都在逐步进入自动驾驶领域。在此契机下，8月24日，腾讯汽车携手汽车•创新港于上海举办了“2017全球汽车AI大会”，会上宣布全球汽车AI俱乐部胜利，蔚来汽车创始人、董事长李斌将担任首届轮值主席。

李斌指出，从长期来看，将来的汽车公司和产品一定是软件定义的汽车，或者是AI定义的汽车。从商业的角度来讲，谁拥有这方面的人才，谁就可能胜出。在李斌看来，新兴公司没有太多的包袱、更自由，相比传统车企，有可能在未来自动驾驶领域更有机会胜出。

北汽集团党委书记、董事长徐和谊对李斌观点表示认同并补充说，传统车企在这轮变革中如果不能很好地和这些AI的企业、资源结合，很可能掉队。并指出，拥有资源者更有可能胜出。此外，徐和谊认为当自动驾驶产品出现问题时应以整车作为最终的责任者。

徐和谊表示，汽车从以往的交通工具，会变成一个智能的移动空间。如果说过去传统手机向智能手机进化是二维平面的智能化革命，那么从传统汽车向智能汽车进化，则开启了三维空间的智能革命。传统的纯交通工具型的汽车时代将随着AI时代的到来逐步消失，取而代之的是智能型汽车时代。

那么，这个时代何时到来？谷歌无人车之父Sebastian Thrun认为是2050年，即2050年自动驾驶会超过人类驾驶行为。“12年前，我永远都不会想到无人驾驶会成功，只有书呆子才会觉得无人驾驶会实现，但是作为科研者，我们就是要把不可能变为可能。”

Sebastian Thrun表示，“假如自动驾驶真的成为现实的话，大概有10%的工作将会发生改变，比如说卡车司机的工作可能会被代替，不管是几岁小孩或者是百岁老人，都有可能实现自由的驾驶。”

英特尔全球人工智能战略规划总经理Fiaz Mohamed则从数字方面进行了解读。他指出， 2025年预计全球将会销售1.1亿辆汽车。而无人驾驶会形成非常大的市场，如果形成一个完整的生态体系后，这个市场规模将会达到7万亿美金。

面对巨大市场和机遇，奥迪中国自动驾驶与底盘研发总负责人 Stefan Greiner认为中国可能成为首个实现自动驾驶的国家，至少也是第一批实现的国家。

此外，Stefan Greiner指出，最初的自动驾驶汽车可能不是私有的，它应该是进行大众的共享模式。随着它的进一步演进，有可能在未来有客户愿意去购买这种无人驾驶的车，但是一开始大规模实验的时候应该是公有的，或者是共享的概念。

中国工程院院士李骏也认为自动驾驶在共享领域有很大的空间。他表示，现阶段急需要找到一个能够解决城市拥堵的方案，这也是我们做智慧城市跟共享汽车的出发点，而未来汽车与智慧城市的融合才能解决人类高效出行问题。在他看来，SVSC（SVSC=汽车+AI+X）将是未来城市高效移动出行的重要解决方案。

根据腾讯公司副总裁陈菊红定义，汽车AI在自我进化的过程中将呈现出一条独特的发展路径，称之为“三阶五维”，这三个阶段分别是：技术爆发期、混合过渡时期、智能交通时代；五个维度分别是：政策法规、基础设施、高精地图、技术标准与民众的接受程度。而目前我们正处在向第一个阶段迈进的过程中。

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