2018年5月28日，伴随全新博瑞GE的正式上市，吉利也吹响了全面进军新能源市场的号角。在发布会上，吉利汽车CEO安聪慧表示，“2018年是吉利汽车全面迈入新能源汽车时代的元年。以博瑞GE为开端，未来吉利全线产品都将全面实现电气化。”

吉利或不满“蓝色吉利行动”战略

2015年中国汽车行业正处于重要的转型阶段，发展节能和新能源车型推动绿色发展也成了我国的重要战略。在这一背景下，吉利汽车作为自主品牌中发展较快的车型，提出了以EV、PHEV、HEV三条技术路线，依托中高端纯电动汽车平台、小型专属纯电动汽车PE等架构加速新能源发展的蓝色吉利行动战略计划。

在蓝色吉利行动中，将实现消费者用传统汽车购车成本购买插电式混合动力汽车的梦想；在氢燃料和金属燃料电池汽车研发方面取得实际性成果；实现新能源技术、智能化、轻量化的行业领先地位；到2020年新能源汽车销量占吉利汽车整体销量90%以上，其中插电式混合动力车型和油电混动汽车销量占比达到65%，纯电动汽车销量占比达到35%；并率先承诺提前全面实现2020年国家第四阶段企业平均5.0L/百公里燃油消耗限值。

在2015年吉利汽车全年销量为538548辆，2017年，吉利汽车已经成了自主品牌销量第一的车企，年销量达到了124.8万辆。吉利汽车的飞速发展以及和新能源市场的发展渐行渐远，同年新能源市场销量仅有24866辆，占吉利汽车总销量2%。而新能源市场中也只投放了帝豪一款新能源车型，让不少人开始认为，吉利当年提出的“蓝色吉利行动”可能已经时过境迁。

智擎助拳吉利，“加码”新能源市场

2018年作为新能源元年，国内外车企都开始将战略重心向新能源市场偏移，吉利汽车作为国内汽车市场翘楚，又是最早一批提出新能源战略的企业，自然不会错过这一机会。借着博瑞GE上市的机会，吉利汽车再次提出了新能源战略，宣布将在未来3年内推出30余款新能源车型和节能车型，并表示目前已经完成了4款甲醇动力、14款甲醇车型并预计在2025年推出氢燃料电池的量产车型。

同时，在5月29日吉利正式发布了“智擎”新能源动力系统，包含了混动、纯电EV、甲醇、燃料电池等四种系统，其中混动系统分别为插电式混合动力、油电混合以及轻度混合三种系统。据官方表示，轻度混合动力系统可以实现15%的节油率和5.8L的百公里油耗，在2020年可以达到25%的节油率和5L的百公里油耗。而此次刚上市的博瑞GE正式采用了智擎动力系统的一款车型，分别为PHEV插电混合车型和MHEV轻度混合车型。两款车型都采用了1.5TD+7DCT动力总成，最大功率达到132kw，最大扭矩为265N·m，补贴后起售价分别为16.68万和13.68万。其中博瑞GE轻混版也是国内首款量产轻混车型，百公里油耗仅5.8L，节油率达到15%。

在蓝色吉利行动发布后，吉利在新能源市场始终只有一款帝豪在苦苦支撑，让不少业内人士对吉利汽车提出的新能源战略嗤之以鼻，而今智擎的出现显然已经帮助吉利完成了“将实现消费者用传统汽车购车成本购买插电式混合动力汽车的梦想”，同时也让我们看到了吉利汽车在燃料电池和新能源技术方面得提升。显然智擎的出现正是吉利汽车在实现当初在蓝色吉利行动中许下的承诺。

首款跨界SUV帝豪GSe亮相

6月4日，首款纯电动跨界SUV帝豪GSe正式亮相，在外观上延续了燃油版帝豪GS的设计，封闭式水滴漪涟式前格栅和封闭式排气口显示了其新能源汽车的身份，前脸两侧的通风口和侧身上扬的腰线也让帝豪GSe看起来更具有运动型，新车长宽高分别为4440/1833/1560mm，轴距为2700mm。

在内饰方面新车采用了三幅式多功能方向盘、8英寸触摸中控屏以及13.5英寸液晶仪表盘，让车内更具有科技感，同时还采用了6向电动调节座椅、无线充电、语音交互和对外放电功能。

在动力方面帝豪GSe搭载了一台最大功率120kw，峰值扭矩250N·m的驱动电机和一块容量为52kWh的三元锂电池组，工况续航可达353km，等速60km/h下续航可达460km，新车也将在6月9日正式上市。

随着博瑞GE上市后，帝豪GSe也即将上市，让吉利在新能源市场中接连迎来了两位大将，据吉利集团公布的计划显示，2018年大部分核心车型都将推出新能源版本，提升新能源汽车销量占比，吉利汽车CEO安聪慧也表示，未来旗下所有车型都会搭载全新的新能源动力，最终形成规模化效应，实现2020年新能源汽车占比90%的目标。

虽然相比吉利汽车158万的年销量目标，新能源产品想要达到90%的占比看起来仍然遥不可及，但从吉利敢于再度提及这一目标，不难看出吉利汽车对此依然充满了信心。继3月29日帝豪EV450上市刚2个月，吉利汽车就接连推出了博瑞GE和帝豪GSe两款车型，显然已经做好了厚积薄发的准备，2年后吉利能否实现当初夸下的海口，新能源君会和大家共同关注。

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