战时讲，兵马未动粮草先行。而“车子未动充电先行”，则是新能源汽车得以最大化普及的必然要求。

2018年3月3日，全国政协十三届一次会议开幕，预示着一年一度的“两会”正式开启。作为全国政协委员，北汽集团党委书记、董事长徐和谊今年的提案聚焦新能源汽车产业，提出“加快基础充电设施建设 助力绿色出行”。

支招充电难题

随着新能源汽车的持续快速发展，充电桩建设和服务却未能跟上节奏。截至2017年底全国新能源汽车约172.9万辆，其中纯电动乘用车约80.1万辆；而全国公共充电桩只有21.4万个。这与我国提出的2020年新增480万个充电桩（满足全国500万辆电动汽车充电需求）的目标有很大的差距。

对此，徐和谊给出了破解新能源充电服务难题的方案。首先，要加快研发先进的充电技术，进一步编制、完善新建居民住宅、公建配套停车场(库)建设规范、标准，科学估算车库、车棚负荷需求做好配套供电设施改造升级。 其次，要进一步明确责任，加强管理。建议由发展改革（能源）、工信部牵头，设立专门的联席协调办公机构，建立协同推进机制。 再次，打通充电运营服务的后台。“由行业机构推动构建充电基础设施信息服务平台，统一信息交换协议，有效整合不同企业和不同城市的充电服务平台信息资源，促进不同充电服务平台互联互通。” 最后，在政策和资金上给与更多的扶持。“建议政府部门对充换电的新业态给予政策支持，对城区充换电设施建设用地的审批予以支持，并根据实际予以资金支持。”

充电基础设施能否提供方便、快捷的充电服务，也一直都是用户购买纯电动汽车的重要考虑因素。正是考虑到这一因素，北汽新能源在充电配套服务领域重点布局，截止2017年底，北汽新能源对私建桩4.2万个，对公建桩1.4万个。同时，推出换电模式，投放运营106座换电站、5000台换电车辆，打造“擎天柱计划”。

何为“擎天柱计划”

该计划旨在通过换电和电池再利用技术，将新能源汽车、动力电池、换电站、光伏发电进行深度融合，构建集约、智慧、便捷的绿色出行生态，实现新能源汽车全生命周期能源资源高效利用，推动新能源汽车的可持续发展，保卫蓝天，保护地球。

擎天柱计划”具体将分为三个阶段实施：第一阶段（2016年-2017年），由北汽新能源、奥动新能源、出租车公司三方联合共建换电站，初步组建公共出行运营平台和梯次储能运维平台，组建以光储能换电站为中心的城市级能源互联网，建成换电站100座，运营车辆超过4000台，实现梯次储能电池综合利用100Mwh（10万度电）。

第二阶段（2018年-2020年），以北京、厦门、广州、深圳、兰州、西安、昆明、郑州等城市辐射展开，组建各城市公共出行运营平台和梯次储能运维平台，组建以光储能换电站为中心的区域级能源互联网，建成换电站1000座，运营车辆10万台，梯次储能电池综合利用1Gwh（100万度电）。

第三阶段（2021年-2022年），在全国范围内开展，覆盖全国主要城市及重点城乡区域，组建以光储能换电站为中心的全国范围能源互联网，建成光储换电站3000座，运营车辆50万台，梯次储能电池利用5Gwh。

据悉，“擎天柱计划”的100亿投资将产生巨大的社会和经济效益。其一，缓解电网压力，5年可为国家电网节省用电1Gwh；其二，实现退役动力电池的梯次利用，5年可妥善处理退役动力电池5万吨；其三，满足环保需求，50万台出租车实现电动化，一年可减少碳排放850万吨，相当于植树3100万棵。此外，分布式光储换电站互联网的建成，还将成为城市运营的重要战略资源。

“没有人可以准确地预见未来，但是我们相信看到了他的趋势。”处在十字路口的新能源汽车行业，未来会实现多种能源并存。无论是“加快基础充电设施建设”的两会提案，还是北汽新能源坚持一手抓充电桩建设一手抓换电站共建的“擎天柱计划”，都是为了解决充电里程焦虑难题。只有在政府和新能源车企的共同推动下，让加电比加油更方便，才能早日实现新能源汽车进入“寻常百姓家”的“中国梦”。

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