这个周末，因为电动车百人会的召开，汽车行业一副热火朝天的热闹景象——确实，这绝对称得上汽车领域级别最高的会议了，虽然定位是非官方和非营利性的政策和学术研究的会议平台，但事实上，包括科技部部长万钢、工信部部长苗圩、财政部副部长刘昆、交通运输部副部长刘小明等近20个部委领导和多个省市级领导都是其顾问委员会成员，而学术委员会成员也有包括吴敬琏、陈清泉、王秉刚和付于武等数十个院士和学者，另外，各大车企一把手等也都是理事会成员，也就是说，这100个人的影响力、学术成就和专业程度都是响当当的，说是影响中国汽车发展的“百强人物”也不为过。

电动车百人会顾问委员会成员名单

因此，不仅他们的一举一动备受关注，他们的言论和观点也在很大程度上影响这个行业的走势。万钢部长是电动车最坚定的支持者。早在2009年，他就表示，中国电动车研发具四大优势，不输任何国家。同年，《汽车产业振兴规划》中首次提出电动车“弯道超车”概念：到2011年，中国以电动车、混合动力车、氢燃料电池车为主的新能源汽车将达50万辆。并预计到2020年，以电动车为主打的中国新能源汽车市场规模达到世界第一，保有量达500万到1000万辆。

万钢部长首提内燃机与电动化相结合

数年之后，“弯道超车”的概念被摒弃了——直线都很难超车，弯道超车容易翻车。但电动车的概念却越来越火，特别是近两年，随着AI技术的发展，汽车与互联网联系越来越紧密，各种造车新势力也风起云涌，纷纷剑指智能化电动车。

另一方面，在中国政府的推动下，特别是双积分政策推出后，所有志在中国发展的车企都不敢怠慢，纷纷发布电动车战略，包括大众和福特等企业甚至在中国重新成立专门针对电动车市场的合资公司，再次掀起新一轮的合资热潮。

但是，剃头挑子一头热。虽然政府高额补贴，企业快速转型，而且还有限牌城市的政策推动，2017年，我国的新能源车销量也仅为77.7万辆，占新车销售比例的2.69%。

讽不讽刺？不敢想象，如果没有北上广这些限牌城市消费者无奈选购新能源车，这个数据会有多惨烈？我周围，无论是汽车相关从事人员，还是普通消费者，对于购买电动车，依然有众多忧虑：电池不给力、电池衰减、充电不方便、充电时间太长、贬值太快、电池安全性问题、电池污染问题等等。

如果从2009年算起，中国大力发展新能源车已有8年时间。然而，8年了，这些问题依然没有一个真正解决，消费者依然在不得已的情况下才选择购买电动车，然而，在汽车行业，特别是百人会召开的这几天，众多业内人士都在弹冠相庆，俨然电动化时代已经到来。