今年8月份，《汽车商业评论》推出了当月一期的封面文章，主题是：“杀死传统汽车”。刚开始看到这个标题的时候，像大多数一样，我感到有点耸人听闻，但是，最近一段时间花了一些功夫细致地做了较为深入的研究，同时接触了不少人和事，慢慢地，我开始意识到，一股势不可挡的潜流正在悄然形成、汇集，一场革命性的浪潮在不久的将来完全有可能席卷传统汽车产业，为我们呈现出更加动人的汽车新画卷。

闲暇之余，我抽空读了一些关于产业变革的书籍，从中再一次印证了我上面的看法不是一时脑袋发热的狂言。

我发现，每一次产业变革，一般都源于技术的进步，由掌握新技术的变革者发动，而变革要获得成功，除了这股力量之外，还需要有另外三大力量来助推：一是政府，二是资本，三是消费者。这些力量过去一般很难汇齐，要么政府限制，要么资本旁观，要么消费者不买帐，这或多或少会给产业革命带来这样或那样的难题，而这一次的中国新能源汽车变革（也可以说纯电动汽车革命）中，这四股力量全部汇齐，因此可以预测，其推进的速度和力度会远超一般人的想像，中国汽车产业也完全有可能通过纯电动汽车实现由大到强的“汽车强国梦”。

这四股力量是如何协同推进的呢？让我们来分别看一下：

第一股力量是政府。在中国，毫无疑问，政府的力量是巨大的。从去年10月8日国务院常务会议提出“原则上不再核准传统燃油车生产企业”，到今年9月9日工信部副部长辛国斌表态中国已开始研究制定禁售传统燃油汽车时间表；从过去的强力补贴政策到今年9月底颁布的“双积分”政策；从国务院常务会议多次研究新能源汽车发展问题，到马凯副总理一次又一次召开各方参加的协调推进会议；可以说，政府态度之坚决，力度之大，国内少有，世界罕见。

回想八十年初有专家提出中国要发展轿车工业、要让轿车进家庭时政府的态度，与今天相比，完全不是一个概念。

今年4月，工信部、发改委和科技部联合发布了《汽车产业中长期发展规划》，在我看来，这个《规划》可以说是新时代的《汽车产业政策》，与1994年版的《汽车产业政策》相比，其地位毫不逊色，但并未引起汽车产业界足够的重视。在这个《规划》中，重新定义了汽车，它将是一个“大型移动终端、储能单元和数字空间”，这远远超过目前整个汽车产业大多数人的认知。可以说，二十多年前，专家的见识高过政府官员，而今天，新一代官员们的见识远远超过大多数汽车界的许多专家学者！

政府之所以力推纯电动汽车，而且大有不达目标誓不罢休的劲头，我想主要原因是两个：一是能源安全。且不说石油枯不枯竭的问题，中国现在石油对外依存度的问题就已让人整天提心吊胆，目前汽车保有量才2亿辆，2016年的对外依存度就已达到65.4%（比2015年上升4.6个百分点），将来保有量达到4亿辆或更多，怎么办？二是移动互联、人工智能技术及电动汽车技术的进步。这让政府中的有识之士抛开利益的羁绊，看到了技术变革带来的百年一遇的机遇。

第二股力量是革命者。这一场产业的变革者是造车新势力，这股势力有的是新技术的发明者，有的是新技术的使用者；有的是过去从来就没有造车经验的新兵，有的是“老兵新传”。但不管如何，它们有两个共同点：一是只造纯电动汽车，二是从出行的角度来定义自己的角色。

9月28日，2017首届汽车“四化”大会在江西上饶举行，中国电动汽车百人会理事长陈清泰为大会的题词是：汽车“四化”，颠覆出行。起初我看到这八字时反复琢磨，作为领导中国电动汽车潮流的老汽车人，他为什么不直接写“颠覆汽车”而写“颠覆出行”呢？参加完这个大会，见到了电动化、智能化、电商化和共享化的各方新势力，我才明白，从出行的角度看未来汽车的发展，才能从“汽车首先是出行工具”本源的角度看清未来汽车发展的方向。

第三股力量是资本。进行产业革命，资本的力量不容小视，而且大多数时候，他们比我们产业内部的人站得高、看得远。

我有一位好朋友是IDG的合伙人，大约在五年前，有次他与我谈起汽车产业的未来。当时他订了一辆特斯拉，并买了不少特斯拉的股票，他对我说，你们这个行业未来就两个方向：一个是电动车，另一个是自动驾驶。可那个时候，我还与他据理力争，列举一堆又一堆譬如电动车并不环保、电池续驶里程不够、没有充电桩等理由来反驳他，可如今呢？我只能承认，自己当时思考的惯性是从现在看未来，目光相当短浅。

现在，大家已经看到，资本追逐的已不是传统燃油汽车，而是纯电动汽车，以及具有汽车“四化”概念的公司，这一波又一波的力量持续推进，相信将来一定会在中国培育出超越特斯拉的汽车公司。

第四股力量是消费者。有人或许会说，目前消费者对电动车并不卖帐。是的，我承认，中国第一代新能源汽车大多只是将原有的内燃机驱动系统换成电驱动系统，其它变化较少。但第二代新能源汽车面市时，就有可能会全面改变我们原来的印象。

前几天，蔚来汽车主管服务的一位副总裁来到我所在的中德诺浩公司，与我共同探讨如何培养面向未来的新能源汽车和智能汽车高技能人才，他为我描述了若干销售和服务的新场景，以及他们为今年底第一款产品上市所做的大量准备工作，让我眼界大开。

我相信，这将是令人心动的，也是令人愉悦的。因此，我们公司决定订购一台，一位高管私人也准备订购一台。

在我与车和家、威马汽车、爱驰亿维、奇点汽车等诸多造车新势力高管的交谈中，我也充分感受到他们正在从消费者的角度重构商业模式，创造出一种全新的汽车生活方式，从一个更高、更宽的角度来赢得与传统燃油汽车的竞争。

对于这场正在到来的产业变革，我刚开始的态度是被动的、抗拒的，现在可以说逐渐在快速变化，朝着主动的、赞成的方向转变。

说句实在话，最近几个月来，身在变革中的汽车行业，我是非常不适应的：原先参加汽车行业的会议，都是熟面孔，大家谈的都是自己驾驭的老话题；这几次参加造车新势力的会议，碰到的大多是新面孔，他们谈的是操作系统、智能系统及最新“三电”技术的新话题；以前我还“倚老卖老”，谈点经验，指点指点，现在更多的是在台下坐着，老老实实地听，认认真真地学。

不过不这样我又能怎么办呢？毕竟，我还得在这个行业“混”十年才能退休。大家说对不对？

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