“未来五到十年，智能化电动汽车成为主流时，我们相信，世界前10大汽车品牌，应该有几个是属于中国的，而长江EV将是其中的一个。”17日上午，长江汽车集团董事长曹忠正式发布了电动汽车品牌“长江EV”,同时，国内规模最大、自动化程度最高、专门生产电动汽车的核心工厂——杭州长江汽车有限公司正式投产，“长江牌”纯电动中巴车“奕阁”、纯电动商务车 “奕胜”、纯电动公交车“益众”和纯电动小型SUV“逸酷”，作为首批投产的产品也正式下线。

长江汽车投产下线仪式暨长江EV品牌全球发布会

话说“长江”

“长江EV”虽然是一个全新的电动汽车品牌，但杭州长江汽车有限公司的前身是成立于1954年的杭州公交客车厂，曾经是杭州乃至全国公交车车辆的骨干生产企业，从“杭州牌”、“先飞牌”，再到“长江牌”，和一些濒临倒闭的老品牌一样，90年代后期，曾经风光的长江汽车，由于国内市场竞争激烈、产品研发和经营能力不善，慢慢萎缩直至停产，“长江牌”一度变成了僵尸品牌。

2013年，五龙电动车(集团)有限公司注资重组杭州长江客车有限公司，并将其更名为杭州长江汽车有限公司，在杭州市余杭经济技术开发区征地1200余亩，投资51亿元，按照德国工业4.0标准建设了全新的纯电动核心工厂，按高标准、高规格建设冲压、焊装、涂装、总装、电控等五大国际先进工艺生产设施，回归汽车行业的长江汽车，蜕变成了目前国内最大、最专业的纯电动汽车生产企业，就连生产环节也坚持环境友好型生产模式，屋顶太阳能光伏发电系统装机容量达到7000多千瓦，可以满足全年核心工厂用电量的25%，全程绿色生产，成为《中国制造2025》的践行者。

杭州长江汽车核心工厂

曹忠表示，随着世界能源和环保问题日益突出，储能技术的发展推动能源移动消费模式普及，传统汽车工业面临严峻挑战。汽车产品第一次真正的技术革命———电动化和智能化，带来前所未有的机遇，“2009年底，我们几个知识结构互补、具有不同产业经验积累的志同道合者，相聚一起约定：做完美的中国智能电动车。六年来，我们卧薪尝胆、义无反顾地践行电动汽车产业化事业，进行了向电动汽车发展的全面战略规划，建立了完整的系统的电动汽车研发能力，完成了构成电动汽车所有核心零部件的研发和集成，完成了正向开发三个系列电动汽车产品。在打下上述四个基础后，我们开始实施产业化生产基地的建设。”

2个研发中心(简式国际汽车设计(北京)有限公司、上海中聚电池研究院)，2个锂电池生产工厂(天津中聚新能源科技有限公司、吉林中聚新能源科技有限公司)，2个整车生产基地(杭州长江汽车有限公司、云南五龙汽车有限公司)，五龙集团要用创新精神和工匠精神创造出长江EV完美智能电动汽车。

展望未来，曹忠认为从产业和市场的角度来看，传统汽车和电动车会呈现此消彼长的发展态势，大体可分为四个阶段：第一阶段是电动汽车占汽车市场的份额约在5%以下，“我们将这一阶段定义为向传统汽车学习和电动车创新阶段。在这一阶段，由于燃油汽车已在用户中形成了固定概念，加上电动汽车的使用环境建设还跟不上，大部分汽车用户对使用电动汽车还心存疑虑，经营策略主要是把产品做好，学习和创新并举；把服务做好，逐渐培育市场。

长江汽车集团董事长曹忠

第二阶段是电动汽车占汽车市场的份额约在5-15%，我们将这一阶段定义为传统汽车的补充阶段。经营策略除了进一步把产品做好、把服务做好外，产品推广应用范围主要还集中在中短距离和城市交通及物流圈等电动汽车有竞争优势的细分市场。

第三阶段是电动汽车占汽车市场的份额约在15-30%，我们将这一阶段定义为与传统汽车的并行阶段。传统汽车仍占汽车市场主流，我们的任务是争取把电动汽车产品的使用性能做到全面超越传统汽车。

第四阶段是电动汽车在有机融合智能化的基础上逐步完美而一跃超过传统汽车，占汽车市场的份额50%以上。在这一阶段，我们的任务是进行资源整合，全面接过传统汽车为人类文明承担的服务职责，传统汽车将逐步走向历史，我们要将智能化电动汽车进行到底！现在传统汽车世界前10大品牌没有中国的。未来五到十年，智能化电动汽车成为主流时，我们相信世界前10大汽车品牌中，应该有几个是中国的，而长江EV将是其中的一个！”

坚持正向研发

“长江EV”品牌电动汽车都是正向自主开发，根据电动汽车的特点、结构要求进行布置和设计，与目前国内外绝大多数企业在传统汽车车身上进行改装的电动汽车相比，结构合理性更强。5米以上轻、中型商务车和轻、中、大型客车均采用自主研发生产的5-13T轮边双电机驱动桥。

由于是全新设计的纯电动汽车，产品体现了系列化、模块化和通用化的设计理念，纯电动中巴车系列有6-8米三种长度规格，纯电动商务车系列有5-9米共四种长度规格，座位数范围7-30座。公交和旅游客车有8-13.7米各种车型，乘用车产品有A00级和A0级SUV两种车型，可以满足不同细分市场用户的个性化需求。

长江汽车将电池单体、电池pack及BMS、轮边电机驱动桥、整车控制器、DC/DC逆变器、车载充电机以及智能终端等核心部件以我为主进行开发，目前这些核心零部件不仅掌握全部知识产权，还可以自行生产。例如，用于高端中巴车的5吨级轮边电机驱动桥集成了ESC等功能，在商用车领域全球首创，不仅本身具有世界领先的技术水平，而且其结构特点为电动车的整车布置(如动力电池的布置)提供了极大的便利，大大改善了电动车安全性等性能。

据悉，目前重庆、贵州、天津等地政府都积极谋求与五龙集团和长江汽车在电动汽车方面进行战略合作；韩国SK集团已成为五龙集团动力电池业务板块的股东，双方将在电池、隔膜、材料等方面深入合作；五龙集团还收购重组了美国老牌电动汽车公司SMITH，作为五龙集团在美国的SKD工厂。

此次长江汽车下线仪式暨品牌发布会上，长江汽车还展示了其车联网、车载信息系统的最新科研成果。各系列产品都将智能终端和车载信息服务系统作为标配，实现车与移动智能设备的无缝对接，满足人与车、车与路、车与网的信息交互和解决方案。

曹忠表示，长江汽车立志缔造世界一流的电动汽车产业集团，将坚持四项原则：一、必须是自主品牌；二、必须走全新正向开发的技术路线；三、必须掌握全部核心零部件的知识产权；四、实现产业化是唯一的出路和目标。长江集团的战略目标是实现电动汽车的真正产业化，着力打造具有国际竞争力的自主品牌。随着电动汽车市场份额的提高，政府对新能源汽车直补政策的逐渐退坡，在实现对传统汽车在性能(包括续航里程)和生产成本全面超越的基础上，产品价格实现与同级别、同档次传统汽车顺利接轨。

2016-2020年长江EV将有多款新能源乘用车推出

北京国际车展首次亮相

长江汽车将以“科技·创新”为主题，携旗下长江EV品牌产品在北京国际车展E2馆全新亮相，纯电动中巴车“奕阁”、纯电动商务车“奕胜”、纯电动公交车“益众”和纯电动小型SUV“逸酷”等四个系列产品将悉数登场。

消费者颇为关注的纯电动小型SUV“逸酷”，正在发改委进行纯电动乘用车生产资质的申请审批，预计最快将于4月底得到第二张生产牌照，顺利的话，新车有望在8月正式上市，补贴后的价格约在10万元，等速工况续航里程约为200公里。

“奕阁”是长江汽车面向高端商务、政府公务用车市场推出的一款纯电动中巴车,拥有200km和240km两种续驶里程版本，3月底曾经作为博鳌亚洲论坛的VIP与会人员接待用车，为论坛增添了一抹绿色。今年9月份，20国集团(G20)领导人峰会将在杭州举行，大约有200-300辆“奕阁”将作为峰会指定服务用车。

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