【第一电动网】（特约作者 车林独侠）第一电动网的《一文看懂电动汽车是否能全部取代燃油车？》中说：“使用性能相近的电动汽车代替燃油汽车不但没有减少化石能耗，而且大大增加了碳排放，违背发展电动汽车以保障能源安全、减少温室气体排放的初衷。”文章作者冰封之城的结论是按中国电网研究院的资料计算出来的。本人赞成采用基础数据经科学计算后再得出结论的工作方法。但是此文引用的基础数据不全面，导致计算得出了错误的结论。

2013年8月26日召开的第十二届全国人大常委会第四次会议听取了全国人大常委会执法检查组关于检查《中华人民共和国可再生能源法》实施情况的报告。报告透露，截至2012年底，中国可再生能源发电装机规模占总发电装机比例达28%，可再生能源发电量约占全国总发电量的20%。

中国电力企业联合会在《中国电力工业现状与展望》中指出：“根据中电联年度快报统计，截至2014年底，全国全口径发电装机容量为13.6亿千瓦，同比增长8.7%，其中非化石能源发电装机容量4.5亿千瓦，占总装机容量比重为33.3%。2014年，全国全口径发电量5.55万亿千瓦时，同比增长3.6%，其中非化石能源发电量1.42万亿千瓦时，同比增长19.6%；非化石能源发电量占总发电量比重自新中国成立以来首次超过25%，达到25.6%、同比提高3.4个百分点。”

以非化石能源发电量占总发电量比重25.6%计，该文表1中III型电动车的化石能源的能耗应收入降低25.6%，经计算为3393，比B 型燃油汽车的能耗3596要低。即“使用性能相近的电动汽车代替燃油汽车不但没有减少化石能耗”的结论是错误的。

当前，提高“非化石能源发电量占总发电量比重”与“电动汽车代替燃油汽车”一样都是国家的重要国策。2014年9月15日，“电力转型国际研讨会：2050年高比例可再生能源情景及途径”在北京召开。国家可再生能源中心和能源基金会共同介绍了《中国2050年高比例可再生能源发展情景暨途径研究》项目的初步研究成果。研究成果显示，中国在2050年或是更早时间能够实现高比例可再生能源发展，即可再生能源占一次能源消费比例超过60%、可再生能源发电量占全社会用电量比例达到80%左右。

随着非化石能源发电量占总发电量比重不断提高，电动汽车代替燃油汽车的节能效果将会更好。

另外，冰封之城计算是按中国电网研究院的资料。这是何年的资料？不同年度发电厂污染物排也是不同的。

《中国电力企业联合会：中国电力工业现状与展望》指出：2014年，火电结构进一步优化，技术水平进一步提高。高参数、大容量、高效环保型机组比例进一步提高。据中电联初步统计，截至2014年底，全国30万千瓦及以上火电机组比例达到77.7%，比2013年提高近1.4个百分点。

1995～2014火电机组状况图

2013年全国6000千瓦及以上火电机组供电标准煤耗318克/千瓦时，同比下降3克/千瓦时，比2005年下降了52克/千瓦时，煤电机组供电煤耗继续保持世界先进水平。

1978～2014年供电标准煤耗图

烟尘控制方面。2014年，按照修订后的《火电厂大气污染物排放标准》(GB13223-2011)，燃煤电厂除尘设施进行了大范围改造。2014年煤电平均除尘效率达到99.75%以上，比2013年提高0.1个百分点。

二氧化硫控制方面，截至2014年底，统计口径内的燃煤发电机组基本上全部采取了脱硫措施，其中，烟气脱硫机组容量约7.55亿千瓦，约占全国煤电机组容量的91.5%，比2005年提高77个百分点，比美国2011年高31个百分点。

2005～2014年全国烟气脱硫机组投运情况图

氮氧化物控制方面，截至2014年底，烟气脱硝机组容量约6.6亿千瓦，约占全国煤电装机容量的80%，比2013年提高了近22个百分点，比美国(2011年)高30个百分点；预计火电烟气脱硝比重达到72%左右)。

火电烟气脱硝状况图

现役火力发电机组自2014年7月1日起实施《火电厂大气污染物排放标准》(GB13223-2011)，随着现役机组达标改造完成，2014年电力大气污染物排放量大幅下降。经中电联初步统计分析，电力烟尘、二氧化硫、氮氧化物排放量预计分别降至98万吨、620万吨、620万吨左右，分别比2013年下降约31.0%、20.5%、25.7%。电力二氧化硫排放量(2013年实现)、氮氧化物排放量(2014年实现)全面提前完成《节能减排“十二五”规划》规定的电力二氧化硫800万吨、氮氧化物750万吨的减排目标(最终数据以环保部的公布为准)。与2006年排放最高时相比，烟尘、二氧化硫、氮氧化物三项污染物排放之和减少了约50%。

1980～2014年火电发电量、电煤用量与污染物排放图

随着我国火电污染物减排能力进一步增强，火电厂大气污染物排放总量大幅下降，电动车代燃油车的大气污染物排放量也会下降，该文中“电动汽车代替燃油汽车大大增加了碳排放”的结论，没考虑当前非化石能源发电量所占总发电量比重，也没考虑火电厂的技术在不断进步，也是错误的。

电动汽车代替燃油汽车不但是环境保护的需要，也是我国经济发展一项重要国策，涉及我国的能源政策。根报导，再过40年左右，石油将消耗所剩无几;再过60年左右，天然气也将宣布告竭;而煤炭资源按目前的消耗量也只能供人类使用200年左右。从人类自身生存环境和能源消耗两方面看，都迫使我们寻找其它可再生能源替代现在的常规化石能源。

电动汽车代替燃油汽车也涉及我国城鎮化改革，随着城鎮化提高和高速公路的普及，人们将更需要性能更好的汽车，这也是国家扩大内需的需要。电动汽车代替燃油汽车也涉及我国电网的改革。随着峰谷电价的实施，电动汽车也将会承担起电网调峰的作用。

电动汽车代替燃油汽车这一国策是正确的，但是要实现这一目标，不是靠行政命令，而是靠市场。国家的政策只能是支持智能电动汽车发展所需的技术的进步，当智能电动汽车在安全性、方便性、经济性和节能性都超过燃油汽车时，用户将自然而然地选择智能电动汽车，代替燃油汽车的目标就会实现。这个过程要多长，则看智能电动汽车发展所需的智能控制系统技术、高密储能电池技术和轻量化技术的进展了。

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