编者：北京纯电动汽车终于不限号了。这一被一部分消费者认为胜于补贴的“杀手级”利好，必将刺激北京渴望购车的用户转向电动汽车。我们特此推出策划，以飨读者。

利好：北京新能源汽车不限行终落地（本页）

预测：2015北京新能源汽车福利提前看

观点：刺激新能源汽车消费：不限行不限购胜于补贴？

购车：北京取消新能源车目录 8款在售纯电动汽车大调查

图说：北京8款在售纯电动汽车大比拼

充电：京城攻略：教你如何在北京找到充电桩

政策全文：北京市关于实施工作日高峰时段区域限行交通管理措施的通告

北京新能源汽车不限行终落地

4月2日晚，北京市政府发布通告，自2015年4月11日至2016年4月10日，北京将继续实施工作日机动车尾号限行措施，限行时间为7时至20时，范围为五环路以内道路(不含五环路)。不过，为鼓励市民使用纯电动车，今年的限行措施有所改变，纯电动车将不受尾号限行影响，具体执行时间由交管局公布。

根据《中华人民共和国道路交通安全法》和《北京市大气污染防治条例》有关规定，北京市政府决定，2015年4月11日至2016年4月10日(因法定节假日放假调休而调整为上班的星期六、星期日除外)，北京继续实施工作日机动车尾号限行措施，限行时间为7时至20时，范围为五环路以内道路(不含五环路)。

其中，本市行政区域内的中央国家机关，本市各级党政机关，中央和本市所属的社会团体、事业单位和国有企业的公务用车按车牌尾号每周停驶一天(0时至24时)，范围为本市行政区域内道路。

外省区市进京机动车的交通管理，按照北京市交通委员会、北京市环境保护局、北京市公安局公安交通管理局有关规定执行。外省市车辆进京不仅要遵循尾号限行措施，同时工作日的7时至9时、17时至20时不得进入五环内(含五环)。

3月25日，第一电动网从相关渠道获知北京不限行政策将出， 2015年北京新能源汽车工作会议相关负责人随即站出辟谣，“北京不限行短期难以落实”。但是第一电动网CEO庞义成表示，现在越是真实的事情越是要辟谣。之后在中国新能源汽车政策学术沙龙上，与会专家、学者和电动车主有讨论了此事，很多观点认为，不限行政策甚至会比补贴政策对新能源汽车的拉动推广效果更好。

北京新能源汽车促进中心相关负责人表示，目前，北京市在私人领域推广的新能源汽车大概就4000多辆，这样的数量对于机动车保有量有550多万的北京，对于交通的影响基本可以忽略。去年，北京纯电动车指标供给量一共2万个，今年，纯电动车的指标为3万个，2016年和2017年每年增加6万个指标，这些即使都加起来也是一个很小的量级，何况现在的新能源指标还没有都变成实际上牌数。这次北京的不限行政策如果能够落实，新能源指标可能也将变得抢手起来。

那么，可以预见的是，本月即将摇号的新能源指标将可能出现供不应求的局面。北京的摇号规则是，每月8日24:00前提交的申请，自当月25日9:00起可以在网站（北京市小客车指标管理信息系统）登录系统进入用户中心，在配置指标功能区点击“申请表”查询审核结果。双月26日上午10:00开始摇号，12:00起可以在网站或手机客户端查询摇号结果。从明天开始就是清明假期，8号即将过去，有兴趣的消费者可要抓紧时间了。

今年3月国家交通运输部发布的《关于加快推进新能源汽车在交通运输行业推广应用的实施意见》(下称《意见》)便对推行电动车在内的新能源车有政策倾斜。其中最引人关注的是，《意见》提出，城市公交车、出租汽车运营权优先授予新能源汽车，并向新能源汽车推广应用程度高的交通运输企业倾斜或成立专门的新能源汽车运输企业。争取当地人民政府支持，对新能源汽车不限行、不限购，对新能源出租汽车的运营权指标适当放宽。

3月30日，正式发布的新修订《北京市空气重污染应急预案》中，红色预警由原来的“持续三天出现严重污染(六级)”变为“空气重污染(五级)将持续3天以上或72小时以上”。当预计重污染持续时间超过72小时时,全市范围内将启动机动车单双号限行。值得注意的是，一级预警时，全市范围内依法实施限号行驶车辆中，纯电动汽车被去除在外。

3月25日，第一电动曾报道过2015年北京市新能源汽车工作会议（相关报道请点击：2015北京新能源汽车福利提前看），北京相关新能源小客车采取备案制等方案已经通过，而且进口纯电动汽车拿新能源牌照应该也可以通过，只要进入免购置税目录即可。

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2015北京新能源汽车福利提前看

3月25日，第一电动曾报道过2015年北京市新能源汽车工作会议（相关报道请点击：2015北京新能源汽车福利提前看），北京相关新能源小客车采取备案制等方案已经通过，而且进口纯电动汽车拿新能源牌照应该也可以通过，只要进入免购置税目录即可。

福利一：新能源专用车补贴很快出台

会议相关负责人表示，此次新能源专用车的补贴政策已经进入会签阶段，如果顺利，下个月可能就会推出。新能源专用车包括新能源物流车、环卫车、工程车等专项使用的车辆，这部分车辆使用较为集中，政府的影响力较强，若政策出台，该类新能源车辆推广将会很快加速。除此之外，新能源汽车在公共领域还会有多项推广计划，比如在公务车领域推广新能源汽车的力度可能会很大。

福利二：北京不限购有变通可能

另外，最容易解决新能源汽车推广数量的不限购政策也备受关注，北京作为全国摇号中签率最低的城市之一，对不限购的呼声也是最高。尽管目前北京新能源汽车摇号中签率接近百分百，但是随着新能源推广的加速，未来还是会有摇不到新能源号的可能，而且已经摇到燃油车指标的用户有的也想买新能源汽车。对此，2015年北京新能源汽车工作会议也给出变通，未来将鼓励拥有普通小客车指标的单位和个人购买新能源汽车(可以切换回燃油车)，同时鼓励存量普通小客车更换为新能源汽车，这项措施将很快推出。

福利三：免停车费、免过路费很快会出方案

对于新能源汽车免收停车费和过桥过路费等措施，不久前北京市发布了《北京市2013-2017年清洁空气行动计划重点任务分解2015年工作措施》，最引人注目的一条就是“新能源汽车将减免停车费和过路费”。措施中提出，“3月底前，市发改委、市交通委牵头提出新能源汽车免费停车等政策方案；市交通委、市科委、市发改委牵头提出新能源汽车减免过路费等政策方案，加快有关方案出台。”目前大限将至，但这次2015年新能源汽车工作会议没有更多涉及，预计还要到月底。

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刺激新能源汽车消费：不限行不限购胜于补贴？

【第一电动网】（作者 杜俊仪）3月25日，以“落实与引导”为主题的中国新能源汽车政策学术沙龙第二季，在北京中国政协文史馆举行。这场由第一电动网和《汽车商业评论》联合举办的学术沙龙，有四十多位专家、学者、行业研究者、媒体代表参加。嘉宾主要有中国汽车工程学会电动汽车分会理事长陈全世、上海交通大学汽车工程研究院副院长殷承良、国务院发展研究中心市场流通研究室主任王青、北京理工大学机械与车辆学院副教授孙立清、华泰证券研究所汽车及零部件资深研究员冯冲、闻度研究总经理王丰斌、汽车业资深评论家钟师、张超等等。来自学术界以及第三方研究机构的新能源汽车行业专家、媒体、经销商和电动车主，针对新能源汽车中央政策的落实与消费的引导问题展开探讨，寻找中国新能源汽车的推广的突破口。

在论坛下半场“消费者如何引导”的主题讨论中，与会专家认为应在买车、用车、充电等多个环节给予补贴或其他优惠政策。而在参会的新能源车主看来，最关心的是“不限行”、“不限购”政策。一旦在政策层面快速实施，有望极大促进新能源汽车消费。

国务院发展研究中心市场流通研究室主任王青提出五点建议：一、在引导消费的过程中，应该以市场为核心，利用经济杠杆来引导；二、补贴不仅补在购买环节，在使用、充电等环节也应给予更多优惠政策。三、中央政府是充电设施建设初期的最主要力量；四、政府应加大新能源汽车采购力度，形成示范效应，由此带动消费者的购买和使用；五、新能源汽车产品应该更加多样化或者功能更丰富，满足不同层次的消费群体。

国务院发展研究中心市场流通研究室主任王青

在备受争议的充电服务费定价方面，中国汽车工程学会电动汽车分会理事长陈全世表示，根据国外的运营案例，交流充电服务费不应超过电费的50%，他呼吁政府给充电服务费限价，并且主张车主在晚上去充电，充分利用低谷电。

中国汽车工程学会电动汽车分会理事长陈全世

上海交通大学汽车工程研究院副院长殷承良表示，无车者在购车之前必然会比较电车与油车的使用成本，充电费用过高将影响消费者购买新能源汽车的积极性。因此在充电服务市场建立之初，应由政府制定指导价。往后随着充电桩增多，市场充分竞争，自然会产生合理的收费价格。

上海交通大学汽车工程研究院副院长殷承良

一位从事传统汽车行业的经销商表示，新能源汽车不应站在传统汽车的对立面，而应该培养成传统车的补充者。例如开放购买资格，已有传统车的人也可以购买新能源汽车。另外，政策应围绕培养消费者使用习惯来推行，通过免费充电等措施激励消费者使用电动汽车。

已经购买新能源汽车的车主何宇和于洋均认为，充电服务费是否限价影响不大，主要由企业提供的服务水平决定。一旦政府限价过低，无法吸引企业来建桩运营。另外，政府投入很大精力为消费者考虑的补贴政策可能吸引力不大，反而是不限行、不限购政策更能得到消费者认同，希望能尽快推进。

北汽EV200车主何宇(左)与启辰晨风车主于洋(右)

第一电动网CEO庞义成总结表示，出于培育大市场的需要，真正的充电设施建设运营商绝不希望不希望充电服务费价格过高，而是担心电网把价格定的太高。另外，新能源汽车市场消费要以用户需求为导向，目前消费者最关心的是“不限行”和“不限购”，如果把这两个政策用数量化的方法体现出来，可能会极大促进新能源汽车消费。

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北京取消新能源车目录 8款在售纯电动汽车大调查

【第一电动网】(作者 杨波)日前，第一电动网报道了关于北京市取消新能源汽车目录的消息，取消目录之后，所有新能源车型在京只需经过备案就可以正常销售、上牌，相关阅读请点击《北京取消新能源车目录 14款电动汽车可选》。

文中提到了包括北汽新能源EV200、ES210、东风日产启辰晨风、荣威E50、奇瑞eQ等多款当前关注度较高的车型，其中北汽新能源EV150EV前期已进入目录、ES210为C70GB的升级版车型；M307、长安逸动EV和江淮iev5暂未上市；之诺1E只租不售。所以实际市面上可以买到的目前只有上图所示的8款车型。那么，这些车型目前究竟是否可以正常销售、有没有优惠、又该如何购买呢？第一电动网编辑走访了北京几家较大的相关4S店，替您打探到了最新的行情信息。

1， 北汽新能源EV200

官方指导价：22.69-24.69万

4S店最低报价：13.69-15.69万(免购置税)

官方续驶里程：245km

实测续驶里程：230-240km

优惠幅度：无优惠

无现车/送充电桩

其他信息：目前EV200可享受国家和北京地方的补贴共计9万元，经销商暂时没有任何优惠，且基本没有现车。购买的话，携带新能源购车指标和身份证，到店订车，最快15天到30天提车。

2， 北汽新能源ES210

官方指导价：34.69万

4S店最低报价：25.69万(免购置税)

官方续驶里程：210km

实测续驶里程：暂无

优惠幅度：无优惠

无现车/送充电桩

其他信息：和EV200一样，这款比较大气的ES210同样只享受补贴，没有任何优惠。因为产能的关系，提车时间在30天到60天之间。

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3， 荣威E50

官方指导价：23.49万

4S店最低报价：15.27万(免购置税)

官方续驶里程：120km

实测续驶里程：暂无

优惠幅度：无优惠

有现车/送充电桩

其他信息：荣威E50的现车相对较充足，携带新能源购车指标和身份证到店付款后即可提车。充电桩需要和国家电网协调后安装，预计需要1-2个月。

4， 启辰晨风

官方指导价：26.78-28.18万

4S店最低报价：17.78-19.18万(免购置税)

官方续驶里程：175km

实测续驶里程：145-160km

优惠幅度：无优惠

部分店面有现车/送充电桩

其他信息：北京目前有三家比较大的晨风4S店，其中位于亮马桥路25号的东风南方店在规模和服务上都非常不错。且晨风现在有试驾体验一天的活动，办理相关手续后，可以在一整天时间内充分体验它的与众不同。

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5， 奇瑞eQ

官方指导价：6.98-7.48万

4S店最低报价：6.98-7.48万(免购置税)

官方续驶里程：200km

实测续驶里程：暂无

优惠幅度：无优惠

无现车/送充电桩

其他信息：奇瑞eQ在北京市只有一家指定经销商——北京诚信达汽车销售有限公司，位于丰台区丰管路26号。目前店内无现车，需要预定，预计45天内提车。

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6， 江淮iev4

官方指导价：16.98万

4S店最低报价：7.48万(免购置税)

官方续驶里程：190km

实测续驶里程：140-170km

优惠幅度：无优惠

有部分现车/送充电桩

其他信息：江淮iev4各个4S店均有部分现车，包括银色及灰色，白色无现车。携带新能源购车指标和身份证即可到店购车。

7， 比亚迪E6

官方指导价：30.98-36.98万

4S店最低报价：20.18-26.18万(免购置税)

官方续驶里程：300km

实测续驶里程：暂无

优惠幅度：无优惠

有现车/送充电桩

其他信息：尽管目前比亚迪E6在北京的出镜率很低，但是个人觉得这辆车的性价比是非常高的。超过300公里的续航里程和宽大的车内空间，对于家里成员比较多的消费者来说，十分值得购买。

8， 比亚迪戴姆勒 腾势

官方指导价：36.9-39.9万

4S店最低报价：26.1-29.1万(免购置税)

续驶里程：300km

实测续驶里程：267-279km

优惠幅度：无优惠

无现车/充电桩自行申请安装，费用约1-2万（根据走线长度而定）

其他信息：在位于大兴亦庄的腾势庞大信宏4S店内，展车比较充裕，可以提供试驾。但是可供购买的现车暂时无货，需要预定，销售人员表示最快3月底可提车。

小结：经过与多家4S店的销售人员沟通后发现，取消新能源汽车目录这一举动对实际购车的影响并不大。之前没有进入目录的各款车型经过备案后，一直在正常销售，所以消费者可以放心到店购买，只需携带新能源购车指标和身份证即可(目前新能源指标中签率在90%以上)。比较遗憾的是，几乎所有纯电动汽车除了国家和地方补贴外，都没有任何优惠政策，而且均呈现供不应求的状态，可见新能源汽车市场在国家的大力推进下，越来越火爆。相信一旦产品线足够丰富，形成竞争趋势的话，经销商的优惠力度自然就会加大了。

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图说：北京8款在售纯电动汽车大比拼

下一页：京城攻略：教你如何在北京找到充电桩

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京城攻略：教你如何在北京找到充电桩

【第一电动网】(特约作者 文徵)充电桩是每位电动汽车车主关注的核心话题，随着产业链的不断完善，帝都的充电桩已进入高速扩充时代，大大小小的充电桩如雨后春笋般在市区的街头小巷涌现出，然而，从目前来看，充电桩还没有像加油站那样普遍，现在的充电桩，还得靠“找”！

那么，我们通过什么方式才能找到呢？这里，就与大家分享一下几种充电桩的“寻找”方式。(推荐评级属个人观点，仅供参考)

一、官方渠道

(1)网站：北京市智能充换电网络管理服务平台，网址：http://www.evehicle.cn/

推荐指数：★★★☆☆

这一平台是北京市官方提供的充电桩查找平台，收录了北京市当前充电桩的建设情况与地图。进入网站，点击查询地图，我们可以获得以下的图示，标注了充电桩的地址，鼠标点击可以显示详情。

(2)北京市电动汽车社会公用充电设施分布图

推荐指数：★★★★☆

北京市于2月，发布了“北京市电动汽车社会公用充电设施分布图”(2015年第一版)，以文字和地图的形式，展现了北京市目前充电桩的建设情况，信息量相当全面。

高清原图下载地址：http://pan.baidu.com/s/1eQnK1CQ （亲测可用，放心下载）

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(3)官方APP：“电动汽车”

推荐指数：★★★☆☆

官方网站推出地图的同时，也推出了官方的APP应用软件。Android平台和IOS8.0平台以下可以下载，IOS8.0以上系统，等待更新。

点击预约导航，可以显示地图标注。

二、民间渠道

除了官方信息，就是民间渠道了。

(1)“充电桩”APP

推荐指数：★★★☆☆

充电桩APP，是我们第一电动网提供的APP软件，通过软件，可以显示周边的充电桩，界面友好，只是信息目前还不够完善，IOS平台与Android平台均可下载。(点我下载“充电桩”APP)

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(2)“充电桩”APP

推荐指数：★★★★★

同样名为“充电桩”，但这个并不是网站开发的，而是热心的车友开发的。在车友同盟的基础上，该APP收集了北京市各种充电桩的信息，包括故障信息和使用信息等，相当的全面。目前只应用于Android系统。下载地址：http://m.anzhi.com/info_1958270.html

点击地址，可以显示该充电桩的具体信息，如上所示，很全面。车友们信息更新的也很及时。

(3)“充电桩”微信公众号

推荐指数：★★★★☆

充电桩微信与前面的“充电桩”APP同步管理，同步更新，及时对车友们提供的信息进行收集，分享。缺点是不够直观，没有地图。

(4)“聚电桩”APP

推荐指数★★☆☆☆

严格说来，聚电桩APP并不是用来找充电桩的，而是用来充电的。打开APP，同样可以显示地图标注。但仔细一看，显示的大多是交流充电桩，而是大多是未开通状态。当然，这是富电科技开发的软件，在标注“聚”的地方，有充电站，如华贸公寓地下3层的超大充电站。要用APP实现付费功能。

充电桩发展任重而道远，如同最初加油站的推广一样，需要一定时间周期。信息时代，要充分利用现代信息手段，有效解决充电的燃煤之急，让生活更加便利。

下一页：北京市关于实施工作日高峰时段区域限行交通管理措施的通告

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北京市人民政府关于实施工作日高峰时段区域限行交通管理措施的通告

为有效降低机动车污染物排放，持续改善首都空气质量，市政府决定自2015年4月11日至2016年4月10日，继续实施工作日(因法定节假日放假调休而调整为上班的星期六、星期日除外)高峰时段区域限行交通管理措施。现就有关事项通告如下：

一、本市行政区域内的中央国家机关，本市各级党政机关，中央和本市所属的社会团体、事业单位和国有企业的公务用车按车牌尾号每周停驶一天(0时至24时)，范围为本市行政区域内道路。

二、根据《中华人民共和国道路交通安全法》和《北京市大气污染防治条例》有关规定，除上述第一条范围内的机动车外，本市其他机动车实施按车牌尾号工作日高峰时段区域限行交通管理措施，限行时间为7时至20时，范围为五环路以内道路(不含五环路)。

三、按上述要求限行的机动车车牌尾号(含临时号牌)分为五组，每13周轮换一次限行日。具体如下：

(一)自2015年4月13日至2015年7月11日，星期一至星期五限行机动车车牌尾号分别为：1和6、2和7、3和8、4和9、5和0(机动车车牌尾号为英文字母的按0号管理，下同)；

(二)自2015年7月12日至2015年10月10日，星期一至星期五限行机动车车牌尾号分别为：5和0、1和6、2和7、3和8、4和9；

(三)自2015年10月11日至2016年1月9日，星期一至星期五限行机动车车牌尾号分别为：4和9、5和0、1和6、2和7、3和8；

(四)自2016年1月10日至2016年4月10日，星期一至星期五限行机动车车牌尾号分别为：3和8、4和9、5和0、1和6、2和7。

四、外省区市进京机动车的交通管理，按照北京市交通委员会、北京市环境保护局、北京市公安局公安交通管理局有关规定执行。

五、以下机动车不受上述措施限制：

(一)警车、消防车、救护车、工程救险车；

(二)公共电汽车、省际长途客运车辆及大型客车、出租汽车(不含租赁车辆)、小公共汽车、邮政专用车、持有市交通运输管理部门核发的旅游客车营运证件的车辆、经市公安交通管理部门核定的单位班车和学校校车；

(三)车身喷涂统一标识并执行公务的行政执法车辆和清障专用作业车辆；

(四)环卫、园林、道路养护的专项作业车辆，殡仪馆的殡葬车辆；

(五)悬挂“使”字头号牌车辆及经批准临时入境的车辆。

六、纯电动小客车(以可充电电池作为唯一动力来源、由电动机驱动的小客车)不受工作日高峰时段区域限行交通管理措施限制，具体执行时间由市公安交通管理部门另行公布。

特此通告。

北京市人民政府

2015年4月2日

结语：北京燃油车指标一号难求，而新能源指标目前一摇即中。2015年3万个新能源小客车指标虚席以待。还等什么呢？欢迎进入电动汽车时代。

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